Las bonificaciones consisten en una reducción de 75% (con Via-T) para los vehículos pesados que realicen recorridos internos y 71.27% (sin Via-T) para el resto de este tipo de vehículos que circulen entre Zambrana y Tudela (sentido Zaragoza) y Zambrana-Pamplona (sentido Bilbao)
El pago por uso de las autovías vuelve a la agenda del Gobierno y, aunque los plazos para una hipotética tarificación de estas infraestructuras no se vislumbra antes de 2024 en ningún caso, la nueva Ministra de Transportes quiere retomar la búsqueda de un sistema de pago por uso de las autovías libres de pago en busca de un sistema más equilibrado y mas justo, pero aún sin concretar.
La Secretaria de Estado de Infraestructuras, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, cuestiona si “alguien puede entender que los camioneros españoles paguen por usar las carreteras de toda Europa y los extranjeros usen gratis las estatales”.
La necesidad de incrementar la red de áreas de descanso donde los conductores profesionales puedan realizar sus descansos con seguridad y unas mínimas condiciones de salubridad parece haber calado en la Comisión Europea que acaba de lanzar una convocatoria de propuestas para acceder a 100 millones de euros de financiación CEF para mejorar la red de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas (SSTPA) en toda la Unión Europea.
De seguir adelante con esa medida, la asociación afirma que el sector en su conjunto estudiará la posibilidad, en su caso, de acudir a los Tribunales, tal y como ya se ha hecho en anteriores ocasiones ante medidas similares
Además de crear dos zonas diferenciadas de bajas emisiones, de forma paulatina se iran prohibiendo la circulación en el interior de la M-30 para 2023 a los vehículos sin distintivo medioambiental y un año después en la M-40
En su tercer intento por establecer un peaje en las carreteras N-1 y la A-15, la cuantía del peaje propuesta para los camiones de mayor tonelaje asciende a los 0,28 euros por kilómetro recorrido
El Gobierno, ha liberado de peaje desde junio de 2018 un total de 1.029 kilómetros, lo que supone un ahorro de 1.400 millones de euros anuales a los usuarios
La nueva Ministra de Transportes podría retomar la búsqueda de un sistema de pago por uso de las autovías libres de pago en busca de un sistema más equilibrado y mas justo, pero aún sin concretar
Cerca de 6.000 trailers se incorporarán a la AP-2 a su paso por Aragón, mientras los transportistas hablan de falta de previsión por no desmantelar los peajes y no ampliar las plazas de en las áreas de descanso
Siguiendo el programa aprobado por el Gobierno de liberar las actuales autopistas de peaje, según vayan cumpliendo las concesiones actuales, el 1 de septiembre le tocará el turno a los tramos de la AP-7 desde Tarragona hasta la frontera de la Junquera y la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo, que suman en total 470 kms más libres de peaje.
Por lo que respecta a la AP-2, a su paso por Aragón, su liberalización disparará el tráfico pesado por los 100 kilómetros que discurren entre Alfajarín y Soses, según los propios transportistas que opinan que el tráfico pesado alcanzará los 9.000 vehículos diarios, pues a los cerca de 3.000 que utilizan actualmente esta infraestructura se sumarán cerca de 6.000 que actualmente utilizan diariamente la N-II, una carretera que, recordemos, aparece sistemáticamente en los estudios sobre peligrosidad de la Red de carreteras como una de las más peligrosas de España.
A los cerca de 3.000 camiones que utilizan asiduamente esta infraestructura se sumarán cerca de 6.000 que actualmente utilizan diariamente la N-II, una carretera que, recordemos, aparece sistemáticamente en los estudios sobre peligrosidad de la Red de carreteras como una de las más peligrosas de España.
La liberalización por tanto ha sido bien acogida por los transportistas que sin embargo ven cierta falta de previsión en la medida, fundamentalmente por dos motivos: primero que se liberalice el tráfico sin haber desmantelado previamente los peajes, lo que, a su juicio, provocará cuellos de botella en los pasos y, por otro lado, el que no se hayan ampliado las plazas para el transporte pesado en las áreas de descanso. A este respecto, José Antonio Molinero, presidente de la Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Aragón (Tradime), vaticina graves problemas por falta de plazas en las zonas de descanso, que en la actualidad suman alrededor de 180 en todo el tramo hasta Lérida. "En la AP-7 de Tarragona a Valencia, ocurrió lo mismo, y hay vehículos pesados aparcados en los arcenes, porque nosotros no podemos decidir dónde vamos a parar. Es el disco (tacógrafo) el que manda" ”, aclara Molinero.
Además, Molinero opina que aunque se liberalice este tramo de la autopista, lo deseable sería que se actuara también sobre la N-II, en su desdoblamiento, eliminando cruces y mejorando los accesos a la autopista.
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Las empresas sancionadas, entre las que se encuentran filiales de Acciona, ACS, OHL, Ferrovial, FCC, Elecnor y Sacyr, participaban sistemáticamente en todas las licitaciones acordadas, restringiendo el número de ofertas con bajas superiores a un umbral predeterminado por el cártel que podían presentar
El Consejo de Ministros aprueba hoy un Real Decreto que establece las nuevas bonificaciones de la autopista AP-9, que entrará en vigor esta misma semana.
A partir de hoy se pueden sustituir por la nueva señal luminosa V-16 que a parte de señalizar , emite información de alerta y geolocalización de forma automática, que a su vez es difundida por los centros de control y gestión de tráfico
Ábalos: "Como es una reforma estructural e importante, cuando haya una propuesta real el Gobierno vendrá a las Cortes para debatirlo entre todos los grupos parlamentarios, pero si no hay consenso, la propuesta no saldrá adelante"
En virtud de su Régimen Foral, tiene la competencia exclusiva en materia de carreteras, y puede proyectar, construir, financiar y explotar las carreteras de su titularidad integradas en el Catálogo de Carreteras de Navarra
El objetivo, según la Dirección General de Tráfico, es “reducir la siniestralidad vial, sobre todo la que afecta a los colectivos más vulnerables; garantizar la fluidez de los desplazamientos realizados en las grandes avenidas de la ciudad, y reducir el impacto negativo de la circulación de vehículos en la calidad del aire de las ciudades”
Aunque sin concretar como llevará a cabo la implantación, el Ejecutivo incluye esta medida en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Bruselas
En su opinión se trata de una medida que “volvería a cargar de problemas las espaldas y bolsillos de los conductores y, sobre todo, elevaría el riesgo en carretera al desviar el tráfico hacia carreteras secundarias
Se trata de la quinta autopista de peaje para la que el Gobierno inicia el trámite, de las nueve que en 2018 fueron rescatadas por el Ejecutivo, tras liquidación concursal de las concesionarias
El dispositivo de peaje único de OnTurtle permite a sus clientes personalizar la contratación de países, en función de sus necesidades, además de otras ventajas
En respuesta a la sentencia del Tribunal Supremo que confirmó la ilegalidad de los peajes a camiones en la N-1 y la A-15, las Juntas Generales de Guipúzcoa plantean en un nuevo “malabarismo judicial” un incidente de nulidad para tratar de revocarla alegando que el Alto Tribunal debería haber consultado previamente al Tribunal de Justica de la UE antes de dictar sentencia
La asociación de transportistas Tradime ha criticado que esa misma autovía a su paso por Navarra vaya a pasar a ser de pago para los transportistas el año que viene
El déficit de inversión en las carreteras españolas se incrementa un 5,7% en dos años y la AEC calcula que son necesarios más de 7.500 millones de euros para recuperar el terreno perdido desde 2009, año en el que comenzaron a bajar las inversiones en conservación de estas infraestrucuras en España
Mientras que los profesionales denuncian los graes perjuicios que les causaría, los alcaldes de la zona persisten en su exigencia de establecer dicha prohibición y desviar obligatoriamente a los camiones por la AP-15.
Abertis se ha visto obligada a levantar su concesión en las autopista AP-4 entre Sevilla y Cádiz y el tramo de la autopista AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante.
Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante 8 meses
Según un 80% de los encuestados por RACE aumentará la siniestralidad, debido a que los conductores evitarán estas vías más seguras, en favor de la red secundaria
