La nueva subida de los peajes se aplicará en tanto el sector encadena varios años de desplome de los tráficos.
Del total de 24.438 kilómetros analizados por el RACE, existen 255.8 Km catalogados de “riesgo elevado”
Los conductores profesionales consideran la conservación de las carreteras como la gran asignatura pendiente de la gestión viaria en España.
Año tras año asistimos al agravio comparativoque supone para el sector del transporte por carretera ver como su lugar de trabajo, las infraestructuras viarias, se van deteriorando, acumulando un déficit en conservación y mantenimiento que ya está al borde del abandono, mientras desde la Administración se dedican ingentes cantidades de dinero al transporte por ferrocarril, y más concretamente al transporte de pasajeros en Alta Velocidad, que el año que viene volverá a llevarse el grueso de los presupuestos destinados a infraestructuras.
Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado.
En el proyecto de Real Decreto presentado a las asociaciones profesionales se establece que “la legislación estatal española vigente no contempla ningún otro tipo de peaje o tasa por uso en la red de carreteras del Estado diferente al peaje establecido mediante contrato concesional”
Una vez aprobada la Norma los nuevos peajes podrían estar implantados en un plazo de un año y las tarifas, en función de tramos, oscilarán entre los 12 y los 20 céntimos por kilómetro.
La inversión prevista en esta campaña se mantiene respecto a la de años anteriores, y su presupuesto estimado es de 65,1 millones de euros
Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas
Esta asociación, en la que se engloban las radiales de pago R3, R4 y R5 que acumulan una deuda de 500 millones de euros, advierte al Gobierno de que es "inevitable" abordar el pago por uso en estas infraestructuras para asegurar su mantenimiento.
La falta de acuerdo de los grupos políticos ha impedido su puesta en marcha previsto para 2014.
Son las últimas obras que restan para completar la A-8 a su paso por Cantabria y en las que se prevee una inversión de 239 millones de euros.
Tiene previsto realizar "de manera inmediata" actuaciones de conservación extraordinaria de rehabilitación de firme por 47 millones de euros
El sector de transporte de mercancías guipuzcoano aporta tan sólo a través del impuesto de Hidrocarburos, 87 millones de euros, “cifra que supone prácticamente el 50% del presupuesto total que se destinó en 2010 para el Departamento de Infraestructuras Viarias en Guipúzcoa”
Las intensas lluvias caídas en Cantabria durante el invierno produjeron desperfectos en algunos puntos de las carreteras estatales por deslizamientos, desprendimientos, arrastres y caída de piedras que deben ser reparados.
Es la conclusión del análisis a 24 vías del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea. Proyectos en Alemania, Polonia, Grecia y España, los cuatro países que más kilómetros de vía han construido con apoyo comunitario.
Que las infraestructuras viarias son un elemento indispensable para la vertebración de un país es algo que nadie cuestiona. Pero, ¿Cómo influyen en el costes de las empresas de transporte? ¿Qué prima más a la hora de planificar una infraestructura, los criterios políticos u otros como la eficacia y la rentabilidad? ¿es rentable para la administración acometer alternativas que mejoran la eficiencia de las carreteras? A estas y otras preguntas trata de responder el estudio realizado por la Fundación Corell en colaboración con el Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) “Calidad de infraestructuras frente a costes de transporte”.
La red viaria española, una de las “joyas de la corona” de nuestro patrimonio en infraestructuras se desmorono por la falta de inversión en su conservación. Firmes tercermundistas, señalizaciones en un estado lamentable, falta de iluminación..son algunas de las consecuencias de un abandono por parte de las Administraciones públicas, tanto del Estado como de las Comunidades Autónomas, que ya asciende a más de 5.500 millones de euros.
La total interoperabilidad de los dispositivos españoles para el pago en los peajes portugueses se conseguirá progresivamente durante el mes de julio
Para disfrutar de esta bonificación será requisito necesario que el sistema de pago utilizado sea el Vía-T
La Resolución obliga a utilizar la autopista de peaje AP-7, lo que supone en la actualidad a cada transportista pagar en cada trayecto de ida y vuelta 40 euros adicionales
Mas de 3.000 camiones diarios estarán obligados a realizar este trayecto por la AP-7 con un sobrecoste de 40 euros en trayectos de ida y vuelta
Junto con los enlaces de Girona Sur y Girona Norte, y los de Fornells y Vilademuls el acceso de Girona Oest configura el proyecto de circunvalación de Girona a través de la AP-7.
Castilla y León, Castilla-La Mancha y Extremadura, las comunidades con mayor número de tramos sin accidentes mortales, según el análisis del Instituto de Seguridad Vial.
Critica que los camiones de más de 12 toneladas se vean obligados a emplear una autopista de peaje entre Maçanet de la Selva y La Jonquera (Girona)
Llevaba desde el 8 de febrero con un desvío provisional por la N-III entre los pp.kk. 242 y 255 debido a una rotura puntual de la estructura de la celosía metálica del viaducto
El informe EuroRap, que mide el nivel de riesgo de la red de carreteras europea, y del que forma parte el RACE, confirma la evolución positiva de nuestra red viaria. En su última evaluación del año pasado, se observa un descenso significativo de los tramos de riesgo, que disminuyen casi un 84%, coincidiendo con el paulatino incremento de kilómetros de vías de gran capacidad en las que el índice de accidentalidad es mucho menor.
El Servicio Catalán de Tráfico decide las restricciones específicas para las carreteras de Cataluña, al igual que el País Vasco, al margen de las establecidas para el resto del territorio nacional
Con las obras finalizadas, en la C-25 se están ultimando los detalles finales para la próxima inauguración de este tramo desdoblado.
El informe EuroRAP destaca como tramos de mayor riesgo la N-640 en Lugo, entre los Km. 36 y 57, con una Intensidad Media de Vehículos de 2.043, y la N-632 en Asturias, entre los Km. 53.4 y 65, con una Intensidad Media de Vehículos de 2.159.
Se encuentran en servicio 34 aparcamientos de gran capacidad para vehículos pesados situados estratégicamente, y existen 2 más en fase de ejecución.
En estas autopistas dominan capitales de constructoras importantes de este país como Ferrovial, ACS, OHL, Cintra, Sacyr, Sando, Isolux... y cajas de ahorros, como Caja Madrid, Unicaja, Cajamurcia o Cajamar.
Según datos de la DGT, durante la noche se produce el 40% de las víctimas mortales por accidente de tráfico, a pesar de ser la franja horaria con menor intensidad circulatoria.
