Construir una carretera en España cuesta el doble que en Alemania

Es la conclusión del análisis a 24 vías del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea. Proyectos en Alemania, Polonia, Grecia y España, los cuatro países que más kilómetros de vía han construido con apoyo comunitario.

Durante el período 2000-2013 España fue el país con mayores costes de construcción de carreteras cofinanciadas por la Unión Europea (UE), según datos del informe publicado por el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE). En este período la UE ha asignado aproximadamente 65.000 millones de euros al FEDER y al Fondo de Cohesión para cofinanciar la construcción o renovación de carreteras.

Para el TCE, la falta de atención a la rentabilidad de los proyectos provocó grandes diferencias entre los costes de las infraestructuras viales de los distintos países y la mayoría de los examinados presentaban previsiones de tráfico inexactas.

Mientras que el coste medio total de proyectos de carreteras por 1.000 metros cuadrados en Alemania supone algo más de 287.000 euros, los proyectos cofinanciados por la UE en España requieren casi 500.000 euros. Casi el doble. El TCE en su informe sugiere investigar el por qué de las diferencias, puesto que "no existen pruebas de que esto fuera debido a los costes de mano de obra".

Según Harald Wögerbauer, Miembro encargado del informe, “Más grande no siempre significa mejor”, criticando de esta manera el uso de fondos de la UE para cofinanciar autopistas innecesarias. "Las autopistas sólo deben financiarse con fondos de la UE cuando exista una clara necesidad de tráfico", argumentó haciendo referencia a las conclusiones del informe que señala que el tipo de carretera elegida no era la más apta para el tráfico que soportaba “la autopista era la opción preferida de los beneficiarios incluso en aquellos tramos en los que una vía rápida podría haber resuelto las necesidades de tráfico”.

En catorce de los diecinueve proyectos sobre los cuales se disponía de información, se registró un uso inferior al previsto. El incremento medio del precio con respecto a los planes originales ascendió al 23 % y las demoras alcanzaron un promedio de nueve meses, o sea, el 41 % del plazo previsto.

Así, los auditores formulan como recomendaciones principales a la Comisión Europea: exigir objetivos claros para los planes de cofinanciación de carreteras, donde se formulen las necesidades viales, el tiempo de transporte ahorrado y los efectos concretos en la economía del país.