MAN entrega a Disfrimur el primer camión eléctrico con carga MCS para operaciones de larga distancia en España

La electrificación del transporte pesado da un nuevo paso en España, abriendo la puerta a la que hoy es sin duda uno de los principales problemas a resolver de cara a popularizar el transporte pesado eléctrico: una recarga de los vehículos lo suficientemente rápida como para no entorpecer la operativa diaria de las empresas transportistas. 

Desbloquear este problema pasa por  la incorporación del sistema  de carga  de gran potencia  en los camiones, conocido como  MCS (Megawatt Charging System).  Y esto es precisamente lo que ha realizado MAN Truck&Bus Iberia, con la entrega  a la empresa murciana Disfrimur de una tractora eléctrica MAN TGX 20.449 preparada para utilizar este estándar de carga ultrarrápida, en una iniciativa desarrollada junto con Iberdrola | bp pulse.

Ecosistema completo MCS 

El proyecto combina el vehículo, la infraestructura de recarga y su integración en las operaciones de transporte, porque la verdadera novedad consiste en que por primera vez se ha presentado este sistema para su uso “real” por parte de Disfrimur, abriendo la puerta a  extender el uso de camiones eléctricos más allá de los recorridos urbanos y de última milla con su incorporación a rutas de larga distancia.

MAN se convierte así en el primer fabricante europeo que produce en serie camiones eléctricos equipados con tecnología MCS. Este sistema permite alcanzar potencias de carga de hasta 750 kW en los modelos MAN eTGX y eTGS, frente a los 375 kW que ofrece actualmente la tecnología CCS utilizada en estos vehículos.

No obstante, el nuevo camión de MAN incorpora tanto una toma MCS como otra convencional CCS, lo que le permite utilizar ambas tecnologías de recarga.

Recargas en menos de 30 minutos 

Una de las principales ventajas del estándar MCS, como hemos comentado,  es la reducción de los tiempos de inmovilización del vehículo. En un MAN eTGX o eTGS equipado con seis paquetes de baterías, con una capacidad total de 534 kWh, la recarga del 20% al 80% requiere menos de 30 minutos. En las configuraciones de siete baterías, con una capacidad total de 623 kWh, el sistema permite alcanzar el 80% de carga en menos de 40 minutos.

Estas prestaciones permiten aprovechar los periodos de descanso obligatorios de los conductores para recargar las baterías, evitando que la operación necesite paradas adicionales exclusivamente destinadas a recuperar autonomía. Una mejora que, en palabras de Juan Jesús Sánchez, Director General Grupo Disfrimur, permitirá en breve que un camión eléctrico  llegue antes a su destino que uno diésel”. 

570 km  de autonomía entre recargas

Según los datos facilitados por MAN, una combinación de tractora y semirremolque para transporte de larga distancia puede alcanzar hasta 570 kilómetros de autonomía entre recargas y superar los 1.000 kilómetros diarios. De hecho, Sánchez apuntó que este vehículo se va a destinar a una ruta Valencia-Antequera-Valencia,   realizando cerca de 1.000 kilómetros diarios con dos conductores, con un kilometraje anual que puede incluso superar los 250.000 km, muy superior al que realizan las unidades de combustión.

Disfrimur  el primero en incorporar un camión  MCS a su flota

La empresa murciana Disfrimur es la primera compañía española que incorpora esta tecnología a sus operaciones de transporte.  De hecho,  esta compañía murciana ya cuenta con 60 unidades eléctricas que realizan transporte pesado de  media y larga distancia, aprovechando los “sites” de recarga en sus bases ( actualmente cuenta con este tipo de instalaciones en dos de ellas , sangonera y Alicante). 

No obstante, la colaboración entre Disfrimur e Iberdrola | bp pulse contempla ampliar la infraestructura de recarga para vehículos pesados. Ambas compañías han extendido recientemente su acuerdo para desarrollar nuevas estaciones en Alicante, Valencia y Zaragoza, que incorporarán tecnologías CCS y MCS.

La infraestructura propia con que cuenta en su base de Sangonera la Seca (Murcia), donde ha tenido lugar la  presentación, consta de seis puntos de recarga en régimen público, de 350 kW cada uno, mas  el  cargador MCS instalado por Iberdrola | bp pulse y fabricado por Power Electronics, que está operativo desde 2024, pero que hasta el momento solo había sido utilizado por las marcas de camiones con sus vehículos de prueba  con el  sistema de recarga de megawatios. 

Primer cargador público de Europa

El equipo, primer cargador público de Europa con tecnología MCS para vehículos pesados, tiene una potencia máxima de 1.440 kW, esto quiere decir que aunque de momento la potencia de recarga está limitada por la capacidad del vehículo en un futuro cercano se podría incluso recargar en la mitad de tiempo. 

El despliegue pretende facilitar la electrificación de las flotas profesionales mediante puntos de recarga situados en ubicaciones estratégicas para las operaciones logísticas. Según las compañías, la electricidad suministrada contará con garantía de origen renovable.

Paulo Moraes, director general adjunto de MAN Truck & Bus Iberia, coincide  al afirmar que  “ para que esta tecnología pueda extenderse, es necesario desarrollar una infraestructura de recarga que responda a las necesidades específicas de los camiones eléctricos, tanto por la elevada potencia que requieren para reducir los tiempos de carga como por sus propias dimensiones y características, muy diferentes a las de un vehículo convencional.”

La iniciativa pone de manifiesto la importancia de desarrollar conjuntamente vehículos e infraestructura para extender la electrificación al transporte pesado de larga distancia, donde la autonomía, los tiempos de recarga y la disponibilidad de instalaciones adaptadas a las dimensiones de los camiones siguen siendo factores determinantes.

La carestía del gasóleo iguala el  TCO

Aprovechando la oportunidad, queremos saber de primera mano y de una de las compañías que más vehículos eléctricos pesados tienen en circulación actualmente en nuestro país, si, a día de hoy,  la electromovilidad en transporte pesado es viable, o incluso rentable.

Juan Jesús Sánchez, aclara que el momento actual marca un escenario muy particular, con unos precios del combustible muy elevados, que posibilitan que el TCO de ambas tecnologías prácticamente se igualen. 

No obstante, son muchas las variables a tener en cuenta, una de ellas lo que Sánchez llama  “tiempos improductivos”, los dedicados a recargar un vehículo eléctrico con cargadores de potencias en torno a 350 kW, pero que “con el sistema MCS se eliminan”. Tampoco podemos olvidar que estos vehículos están trabajando prácticamente 24/7, con varios conductores alternándose, lo que permite incrementar el kilometraje anual  que realizan.