MAN convierte el camión eléctrico en una batería sobre ruedas con tecnología de carga bidireccional

MAN Truck & Bus ha dado un nuevo paso en la electrificación del transporte pesado al convertirse en el primer fabricante europeo de vehículos industriales que demuestra públicamente la viabilidad de la carga bidireccional en un camión eléctrico. La prueba se ha desarrollado en el marco del proyecto de investigación SPIRIT-E y se llevó a cabo en las instalaciones de la empresa logística Spedition Schmid, cerca de Ratisbona (Alemania).

La demostración utilizó un MAN eTGX eléctrico equipado con una batería de 480 kWh, capaz no solo de consumir energía, sino también de almacenarla y devolverla a otros sistemas energéticos. Con ello, el fabricante alemán plantea un nuevo papel para el camión eléctrico: convertirse en un activo energético móvil capaz de reducir costes operativos y contribuir a la estabilidad de la red eléctrica.

El camión eléctrico como sistema de almacenamiento energético

La tecnología desarrollada en SPIRIT-E se basa en la denominada carga bidireccional, que permite que la energía almacenada en la batería del vehículo pueda utilizarse más allá de la propia conducción.

Según MAN, esta solución abre nuevas posibilidades para operadores logísticos y empresas de transporte, especialmente en flotas regionales con recorridos anuales inferiores a 100.000 kilómetros y tiempos prolongados de estacionamiento en base.

“La carga bidireccional está redefiniendo el papel del camión eléctrico. Nuestros eTrucks se convierten en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir costes energéticos y reforzar el sistema energético”, señaló Georg Grüneißl, responsable de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus.

Tres aplicaciones clave: V2V, V2S y V2G

El proyecto SPIRIT-E trabaja sobre tres aplicaciones principales de intercambio energético.

• La primera es Vehicle-to-Site (V2S), que permite utilizar la energía del camión para alimentar instalaciones logísticas o industriales, reducir picos de demanda eléctrica o maximizar el autoconsumo procedente de paneles solares.
• La segunda es Vehicle-to-Vehicle (V2V), mediante la cual un camión puede suministrar energía a otros vehículos eléctricos.
• Por último, la tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) permite devolver electricidad a la red pública cuando los precios son elevados o cuando el sistema necesita apoyo para estabilizar el suministro.

Según los datos del proyecto, una gestión energética inteligente basada en estas aplicaciones podría reducir entre un 10 % y un 20 % los costes eléctricos de las empresas. En operaciones con un kilometraje anual de 100.000 kilómetros, el ahorro equivaldría a recorrer hasta 20.000 kilómetros “gratuitos”.

Nuevas oportunidades de negocio para las flotas

MAN considera que el desarrollo de soluciones V2G puede convertirse en una nueva fuente de ingresos para las empresas de transporte durante los próximos años, a medida que se integren los mercados energéticos con la movilidad eléctrica y los servicios de red.

Durante el proyecto ya se han realizado flujos energéticos reales, como el suministro eléctrico nocturno de edificios mediante camiones eléctricos o la recarga de turismos eléctricos utilizando la batería del eTruck.

No obstante, la compañía reconoce que la carga bidireccional no encaja en todos los perfiles operativos, especialmente en aquellos transportes con una utilización intensiva del vehículo y sin tiempos de parada prolongados en cocheras.

Un consorcio liderado por la Universidad Técnica de Múnich

El proyecto SPIRIT-E reúne a distintos actores de la cadena de valor energética y de movilidad. El consorcio está liderado por la Universidad Técnica de Múnich e integra a entidades como Fraunhofer IEE, FfE Munich, SBRS GmbH, TenneT, Hubject y Consolinno Energy, además de MAN Truck & Bus.

Las pruebas se están desarrollando en condiciones reales dentro de un centro logístico operativo, con el objetivo de validar modelos energéticos aplicables al transporte pesado del futuro.

Con esta iniciativa, MAN refuerza la idea de que los camiones eléctricos no solo serán vehículos de transporte, sino también elementos activos dentro de la infraestructura energética europea.