Transporte por carretera: Se abre la veda de las 44 toneladas

Hay relaciones en las que los intereses son a menudo demasiado contrapuestos como para alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes.  En estos casos, sólo pueden ocurrir dos cosas: o se rompe la baraja, o una de las partes acaba plegándose a los deseos de la otra, normalmente cuando el peso negociador de uso y otros está  descompensado a favor de una de las partes. 

Esto ocurre en nuestro sector en las relaciones entre transportistas y cargadores, unas relaciones viciadas por la mayor capacidad económica de éstos últimos,  grandes empresas de todo tipo y, sobre todo, empleadores y clientes de los transportistas. 

Los enfrentamientos  entre ambos eslabones de la cadena  son parte intrínseca de este sector desde que se transportan cosas por carretera: para los cargadores el transporte es un eslabón más de la cadena logística a la que se ha recurrido con frecuencia para “abaratar” costes bajo la premisa del famoso :”esto son lentejas”. 

Reivindicaciones históricas del transporte

Sin embargo, algo cambió con la última gran negociación/movilización del sector. Quizás por producirse en un contexto en el que cohabitaba con un Gobierno mas “proclive” a tender la mano en aquellas cuestiones consideradas irrenunciables: la prohibición de carga y descarga por los conductores ( 2.000 millones de beneficio menos para los cargadores que tienen que pagar a otra personal), la obligatoriedad de aplicar la cláusula del gasóleo ( se acabó aquello de salvo pacto en contra)… demasiadas cesiones para unas empresas de enorme tamaño e influencia como para no tener una compensación.

Y  esa  compensación se pactó: la modificación de los pesos y dimensiones que abriría la puerta a las 44 toneladas, por un lado,  y a los  duotrailer y otros conjuntos de masas máximas hasta ahora no vistas. Y digo bien: se pactó  que no se aprobaría nada sin el necesario consenso del sector en su conjunto, en el que los transportistas, que a la postre son los que van a conducir esos vehículos tienen mucho que decir.  

Modificación del Reglamento General de Vehículos

Tras la interrupción sufrida por el adelanto electoral del año pasado ahora el contador se ha  vuelto a poner en marcha,  y la DGT ha dado el primer y necesario paso: la modificación del Reglamento General de Vehículos, que permitirá el aumento de masas y dimensiones en el transporte de mercancías por carretera, ha salido a audiencia e información pública, con el objetivo de su aprobación definitiva antes del próximo mes de Diciembre. 

Primera sorpresa:  es cierto que el debate en el seno del CNTC  ya se estaba produciendo  cuando fue “aparcado” por el adelanto electoral, pero ahora,  es la `propia DGT la que aviva  la cuestión proponiendo  la modificación del Reglamento General de Vehículos, “con el objetivo de que sea aprobada antes de final de año”.

De lo que se conoce, parece que el texto solo preocupa a las organizaciones más vinculadas a pymes y Autónomos, como Fenadismer o Fetransa,  asociaciones que han  publicitado sus enmiendas, que, por otro lado, en lo sustancial apuntan en las mismas direcciones, es decir:  o bien las modificaciones propuestas no se ajustan a los límites técnicos de los vehículos de transporte o bien no venían recogidas en los acuerdos alcanzados entre las organizaciones de transportistas y el Ministerio de Transporte en Diciembre de 2021.