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La federación de transportistas autónomos advierte de que “querer modificar por la puerta trasera la normativa relativa a las masas y dimensiones si no hay consenso dentro del sector, resultaría algo intolerable y de consecuencias imprevisibles”.

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La Federación de Transporte discrecional de Mercancías, Fetransa,  que agrupa a miles de autónomos y pequeñas empresas de transporte vuelve a salir al paso de las noticias que cada cierto tiempo circulan por el sector, relativas a la modificación de los pesos y dimensiones máximos admitidos en  España para circular por nuestras carretera, lo que abriría la puerta a la llegada del incremento del MMA máximo autorizado hasta 44 toneladas o la circulación sin restricciones de los llamados duotrailers, una composición de vehículos de transporte de mercancías de 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA.  

Hay que recordar que estos vehículos, pese a  no estar autorizados por la actual normativa española de pesos y dimensiones, en estos últimos años,  concretamente desde 2018,   la DGT ha permitido la circulación  de  más de un centenar en fase experimental, básicamente a operadores logísticos y grandes flotistas, dedicándolos especialmente al transporte de mercancías para el sector de automoción.

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Autorizar las 44 toneladas en un plazo de 6 a 9 meses

En esta ocasión, estos “globos sonda” que cada cierto tiempo vuelven a la palestra informativa, han adquirido una mayor consistencia pues fue la propia  Directora General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Roser Obrer, quien, durante su participación en el foro AECOC de empresa cargadoras,  informó, que la  norma española que autorizará el transporte de mercancías por carretera para vehículos pesados de 44 toneladas de masa máxima autorizada se hará efectiva en un plazo de 6 a 9 meses.


Por si no lo habías visto👉La DGT legaliza los Duo Trailer de 32 metros y 72 toneladas


“En los últimos días- afirman fuentes de Fetransa-hemos tenido noticias de la intención del gobierno de que sea el Ministerio del Interior, sin el consenso del sector, el encargado de tramitar la modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos”. José Carlos López Jato, secretario técnico de esta organización  asume que se trata de una decisión   tomada “seguramente debido a las presiones de algunos cargadores y transportistas”.

Fetransa ha salido al paso a estas informaciones adviertiendo de que “si ya resulta muy grave, por lo de que chapuza jurídica tiene, intentar sortear al CNTC publicando una instrucción técnica para legalizar los duotrailer que ya circulan en la actualidad, querer modificar por la puerta trasera la normativa relativa a las masas y dimensiones si no hay consenso dentro del sector, resultaría algo intolerable y de consecuencias imprevisibles”.

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Duotralier: una “chapuza jurídica”

El secretario técnico de la federación de transportistas autónomos califica como  “chapuza jurídica”  lo referido a los duotrailer,   “porque no hay más que leer el sexto párrafo de la IT 16/V-117 para darse cuenta que los motivos reales de la publicación de la norma más tienen que ver con la situación en la que han quedado algunos conjuntos euromodulares que estaban circulando en fase experimental al no haberse modificado el Reglamento General de Vehículos como ellos preveían, que con la intención de dar respuesta a una demanda generalizada del sector”.

Desde la federación afirman que ellos no serán quienes  recomienden  “la circulación por las vías públicas con unos vehículos amparados en una norma de menor rango que contradice al de rango mayor”, en referencia a lo expuesto en la mencionada instrucción técnica en cuanto a las longitudes y masas establecidas para los EMS , por un lado   y lo  que dicta  el Reglamento General de Vehículos en el punto 6 de su  Anexo IX. 

El valor de las negociaciones con el sector

Fetransa  vuelve a reivindicar las negociaciones que se han venido manteniendo durante todo este tiempo para alcanzar un consenso con el sector ante un cambio de tanta importancia.  Unas negociaciones en las que la propia federación afirma no oponerse  “de manera radical a la reforma de dicha normativa, pero sí había cuestiones en el último borrador que conocimos, relativo a las masas y dimensiones, que debían de ser cambiadas”.

Frente a este consenso, afirman que “en lo referido a la modificación de la normativa relativa a las masas y dimensiones porque, las prisas de algunos, van a acabar propiciando que triunfen dentro del sector las tesis de aquellos que mantienen que continuamente se legisla en contra de los intereses de los transportistas”,  que pueden acabar provocando esas “consecuencias imprevisibles  a las que se refieren temiendo que “tanto va el cántaro a la fuente que algún día se volverá a romper”.


Te puede interesar👉Directiva europea sobre pesos y dimensiones en camiones: Una normativa armonizada para toda Europa


Ante este panorama, Fetransa pide “tiempo suficiente en la entrada en vigor de la norma para que el mercado en general, y los transportistas en particular, puedan irse adaptando y tengan tiempo suficiente para digerir el empacho de normas antes de que a todos se nos produzca una indigestión de imprevisibles consecuencias”.

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