EDITORIAL: Parón normativo

Sin duda alguna la noticia que va a condicionar en los próximos meses a toda España en general y a este sector en particular (es lo que nos toca) es el adelanto electoral que ha marcado el Gobierno actual, a consecuencia de  los resultados de las elecciones municipales y autonómicas del pasado mes de mayo

Como siempre que hay partido, el resultado es bueno para unos y malo para otros. Independientemente del barrio, lo cierto es que al sector del transporte por carretera este adelanto electoral no le ha sentado nada bien, en tanto en cuanto supone, como poco, la paralización de determinadas normativas  que se encontraban en tramitación parlamentaria, y que, a nuestro juicio, suponían un avance muy importante para este sector, después del punto de inflexión que supusieron los acuerdos alcanzados entre el Comité Nacional de transporte por Carretera y   el Ministerio de Transportes, junto con otros también con competencias que nos afectan como  Hacienda, o Trabajo.

Entre las leyes, que figuraban (y aun lo hacen) en el Plan Anual Normativo del Gobierno 2023, y otras disposiciones reglamentarias que pueden verse afectadas encontramos el desarrollo normativo de la Ley que establece límites a la subcontratación del transporte de mercancías por carretera.  Se trata de un cambio total en la concepción del transporte,  con un potencial enorme para regular el mercado de transportes en nuestro país. Pero por eso mismo,  especialmente difícil, pues cuestiona  la estructura misma de las relaciones comerciales  y eso, ya lo hemos visto es siempre difícil…. pero no imposible; lo hemos visto con la prohibición de la carga y descarga por los conductores, algo que los más viejos del lugar  nunca se habrían atrevido a pensar que se conseguiría.

No es la única. La Ley de movilidad sostenible, tan denostada por los profesionales, pero que, nos guste o no, es lo que viene  en los próximos años y de avanzar en esa dirección puede que dependa la competitividad de nuestro sector.   Po no hablar de  la Orden Ministerial  de modificación de la normativa de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera; después de años ( y no exagero) tratando el tema, parece inevitable que no nos cuelen las 44 toneladas, aunque las asociaciones profesionales vinculadas a los autónomos y Pymes, con Fetransa a la cabeza, estén tratando de establecer un marco de utilización sensato, que no sea sólo un beneficio para unos pocos y la ruina para los de siempre.

En fin, mucho trabajo realizado que, obviamente, aunque se produzca un cambio de Gobierno no tiene por qué significar que esas normas decaigan, pero si que sufran retrasos y algún que otro cambio.  por lo pronto, y de urgencia, hemos salvado la prórroga de las subvenciones al  combustible profesional, que estaban en el aíre y que suponen un cierto alivio (tampoco es para tirar cohetes es cierto) para los transportistas, en especial en previsión de que en otoño pueda venir otra subida del precio del gasóleo.

De momento, nada podemos avanzar sobre las propuestas de cada partido que concurre a las elecciones, porque, una vez más, como denuncian desde CETM, el transporte de mercancías vuelve a ser invisible para los partidos políticos en sus programas electorales. No hemos escuchado ninguna medida ( es cierto que escribo esto a 20 días de las elecciones y aún no ha empezado al campaña electoral), pero no me extrañaría que el discurso fuera por otros derroteros, y que el transporte, una vez más, solo sea noticia para la opinión pública cuando ocurre alguna desgracia.