El impacto del gasóleo en el transporte de mercancías apenas afecta al consumidor final

El encarecimiento del gasóleo en los últimos meses, impulsado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Próximo, ha tensionado los costes del transporte pesado por carretera sin trasladarse de forma significativa al consumidor final. Eso es al menos lo que se desprende de los datos de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera,  que cifran la repercusión en el precio de los productos transportados  en un incremento inferior a un céntimo por kilo.

Este apenas perceptible traslado al precio de venta de  las mercancías transportadas  se produce a pesar de el dramático incremento del precio de los combustibles, que representan actualmente en torno al 40% de los costes de explotación de los operadores,  lo que ha obligado al sector a aplicar incrementos medios del 20% en sus tarifas. 

Esta actualización se realiza en aplicación de la Ley 15/2009, reforzada recientemente por el Real Decreto-ley 9/2026, que establece mecanismos automáticos de revisión de precios vinculados al coste del carburante.

Un incremento del 55% en el gasóleo

Según la calculadora oficial disponible en la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el precio del gasóleo (sin IVA) ha pasado de 1,10 €/l en abril de 2025 a 1,71 €/l en abril de 2026, lo que supone un aumento del 55,4%.

Aplicando este incremento a un transporte tipo —camión articulado de 44 toneladas con un coste de combustible del 40%—, un servicio contratado inicialmente por 1.000 euros experimenta un ajuste de 221,6 euros (+22,16%).

Sin embargo, al trasladar este incremento al producto transportado, el impacto es prácticamente irrelevante: para una carga de 23.000 kilos, el coste adicional se sitúa por debajo de un céntimo por kilo.

Obligación legal de revisión automática

El nuevo marco normativo obliga a aplicar la cláusula de revisión del precio del combustible siempre que la variación del gasóleo supere el 5% entre la contratación y la ejecución del transporte. Esta actualización debe reflejarse de forma desglosada en factura.

El Real Decreto-ley 9/2026 introduce además mayor transparencia en la facturación y un régimen sancionador equiparable al de la morosidad, reforzando la seguridad jurídica del sector.

Herramienta para calcular el impacto

En este contexto, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera ha desarrollado una calculadora online que permite a sus empresas asociadas estimar de forma rápida y precisa la repercusión del aumento del combustible en sus tarifas.

Según explica Ramón Valdivia, “el impacto del alza del precio del diésel en el transporte pesado sobre el precio final de los productos es mínimo, inferior a un céntimo por kilo transportado, por lo que las subidas en los lineales no pueden atribuirse al transporte por carretera”. Además, subraya que el sector no ha podido trasladar estos incrementos hasta la reciente entrada en vigor del nuevo decreto.