OPINIÓN La resiliencia del transporte

Que se hable de transporte de mercancías por carretera en el Congreso de los Diputados no es muy habitual, y si pasa, suele ser por algún motivo más bien negativo. Sin embargo, esta vez el  Pleno del Congreso debatirá la iniciativa parlamentaria de Esquerra Republicana (ERC) que instaba  al Gobierno a establecer la jubilación de los profesionales del sector del transporte de mercancías por carretera a los 60 años, con la posibilidad de hacerlo a los 58 mediante coeficientes reductores. 

Quizás no sea tan buen noticia el hecho de que la medida  ha salido adelante pese a  la abstención de PSOE, Sumar, PP y Vox, que suman una  amplísima mayoría y “solo” ha sido respaldada por  Bildu, Podemos, BNG, UPN, Coalición Canaria y Junts. 

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No obstante, siempre hemos considerado que a este sector, del que nadie duda de su carácter esencial en la economía y en el día a día de millones de personas, le falta “proyección”, presencia en la opinión pública para que  el ciudadano de a pie tenga más presente esa “esencialidad” que se sustancia en que si el transporte, de pasajeros y mercancías no funciona  se compromete peligrosamente la movilidad de personas y bienes, en este último caso  llegando incluso   ponerse en cuestión el abastecimiento de productos básicos para todos nosotros. 

Monopolio  de la carretera en transporte de mercancías

¿Exageración? Solo hay que echar mano a las estadísticas sobre  modos de transporte para darse cuenta de la dependencia que tenemos de un sector que es responsable de mover  el 96 % de las mercancías  en España en términos de toneladas/km.  Esto deja un testimonial   4 % al modo ferroviario, incapaz de incrementar su cuota de mercado pese a los miles de millones que desde hace décadas dedicamos de los presupuestos del Ministerio de Transportes (antes Fomento)  para trasvasar  mercancías al tren, con la escusa (probablemente cierta) de que es más ecológico. 

Si miramos hacia afuera, el 75 % de las mercancías que nuestro país exporta a la UE se traslada por carretera. Diariamente cruzan la frontera de nuestro país con Francia mas de 20.000 camiones, muchos de ellos cargados con exportaciones hortofrutícolas, que llegan a toda Europa en camiones, de hecho el 94% de toda  esa exportación la huerta española  viaja en camiones españoles. 

Este año, ya que tocamos el tema,  como el transporte por carretera ha vuelto a ser rehén de   nuestros vecinos franceses, que han pagado su frustración con el mensajero (suele suceder) atacando a camiones españoles y malogrando la mercancía que transportaban hacia mercados europeos.   Hay que exigir a nuestros responsables políticos que alcen la voz y que demanden a las autoridades francesas una mayor  contundencia con estas acciones, que ponen en peligro el abastecimiento de otros mercados de la UE, por no hablar de las empresas de transporte que ninguna culpa tienen. 

Vuelven los controles en las fronteras

Hemos empezado a escuchar como en algunas fronteras  del espacio Schengen se han reactivado los controles, una decisión que pondría contra las cuerdas el mercado único europeo.  ¿Qué pasaría si todos los camiones que circulan en el ámbito de la UE, más de 6,4 millones de camiones que se encargan de mover el 77,8% de las mercancías que se transportan, sufrieran  horas de  paralización en cada una de las fronteras que atraviesa un transporte internacional.

En este número que cierra  2024, también nos hemos ocupado de las cosas que preocupan a los profesionales de esto, a conductores,  transportistas autónomos y empresas de todo tipo. Los retos  se repiten cada año desde hace ya más de un lustro: la seguridad en los desplazamientos (cuanto tiempo llevamos hablando de la falta de aparcamientos seguros para que los camiones puedan realizar las paradas obligatorias en ruta) la escasez de conductores y la dificultad que encuentran las empresas transportistas para encontrar relevo a una generación de estupendos profesionales, pero que de media rondan ya el medio siglo, con millones de kilómetros a sus espaldas. Y esto deja huella. 

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La incertidumbre de las normativas y decisiones políticas que seguro van a ir llegando en los próximos años es otro de los quebraderos de cabeza del sector: las 44 ton, sobre todo,  quien va a pagar el incremento de costes que  provoca transportar ese peso extra, los peajes en función de las emisiones…con una flota de transporte que supera los 14 años de media, o al hilo de esto último, la necesaria pero complicada transición hacia tecnologías limpias de propulsión, que no terminan de evolucionar los suficiente como para cubrir todas las necesidades de transporte.

En fin… 2025 nos espera cargado de un montón de retos que ahora parecen como poco preocupantes. Pero el sector del transporte por carretera ha demostrado muchas veces su resiliencia, su capacidad para superar momentos difíciles y adaptarse a lo que venga. Y esta vez no va a ser menos