Camiones eléctricos: Los fabricantes reclaman cambios en pesos y dimensiones

Los fabricantes de vehículos comerciales de Europa, integrados en ACEA, están pidiendo la revisión en curso de la Directiva de Pesos y Dimensiones para cumplir su objetivo original: eliminar las barreras operativas al transporte de cero emisiones y crear las condiciones para su exitosa adopción. La Directiva es una condición propicia importante para la transición del sector.

Los fabricantes de vehículos comerciales siguen firmemente comprometidos con la transición de cero emisiones y han invertido mucho en tecnologías de cero emisiones. La Directiva revisada ahora debe proporcionar las condiciones prácticas que permitan a estos vehículos operar de manera competitiva y apoyar a los fabricantes para cumplir los objetivos de CO2 de 2030.

En la dirección contraria

Los fabricantes europeos de vehículos industriales están profundamente preocupados por la orientación actual de las negociaciones del trílogo sobre la revisión de la Directiva sobre pesos y dimensiones.

Las líneas que se perfilan para un posible compromiso corren el riesgo de socavar el objetivo fundamental de la Directiva: eliminar las barreras operativas para los vehículos de cero emisiones y acelerar su implantación en el mercado.

A los fabricantes de camiones y autobuses de la ACEA les preocupa profundamente que la dirección actual de las negociaciones corra el riesgo de producir el resultado contrario. En lugar de eliminar las barreras al transporte de cero emisiones, la Directiva revisada podría reforzarlas, socavando la propia transición que se pretendía apoyar.

Ambiciones climáticas y competitividad industrial

Las ambiciones climáticas de Europa y la competitividad industrial deben ir de la mano; por lo tanto, la Directiva revisada debe formar parte de la solución. Para preservar el objetivo y la eficacia de la revisión, la ACEA insta a todas las partes negociadoras a garantizar que el acuerdo final aborde las siguientes cuatro prioridades fundamentales:

• Garantizar límites de peso adecuados para los vehículos de cero emisiones 4×2. Las configuraciones de vehículos de motor de dos ejes (4×2) representan aproximadamente el 75 % del mercado de largo recorrido. Excluirlos de unos límites de peso adicionales adecuados dejaría a un segmento crítico del mercado en una desventaja operativa y competitiva significativa. Esto afectaría a una serie de casos de uso que son esenciales para una rápida transición hacia las cero emisiones, necesaria para cumplir los objetivos de reducción de CO₂.

• Aumentar el límite de peso del eje motriz por encima de las 11,5 toneladas. Mantener el actual límite de 11,5 toneladas impediría que muchos vehículos de cero emisiones aprovecharan cualquier límite de peso adicional y, por lo tanto, socavaría su flexibilidad operativa y la paridad de carga útil con los vehículos convencionales. Sin este ajuste, los beneficios de cualquier aumento de los límites de peso de los vehículos seguirían siendo en gran medida teóricos.

• Evitar requisitos de control desproporcionados para los vehículos de cero emisiones. Condicionar las tolerancias de peso adicionales a la obligación de disponer de un sistema de monitorización de masa a bordo (OBMM) y a la transmisión de datos a través del tacógrafo inteligente, exclusivamente para los vehículos de cero emisiones  supondría añadir costes y complejidad innecesarios, lo que crearía nuevas barreras para su rápida adopción en el mercado.

• Limitar el plazo de transposición a un máximo de 18 meses. Dado que los objetivos de CO₂ para 2030 se acercan rápidamente, las normas revisadas deben entrar en vigor en todos los Estados miembros sin más demora.

Europa no puede fijar los objetivos de CO₂ más ambiciosos del mundo para los vehículos pesados y, al mismo tiempo, mantener barreras normativas que socavan la competitividad de los mismos vehículos necesarios para alcanzarlos.

Por lo tanto, la ACEA alienta a todas las partes negociadoras a que presenten un acuerdo ambicioso, eficaz y a prueba de futuro que cumpla los objetivos de la propuesta original de la Comisión.