Transporte por carretera: fabricantes y proveedores piden a la UE incentivos y flexibilidad en la transición eléctrica.

Las dos principales asociaciones de la industria del automóvil europea, ACEA (fabricantes) y CLEPA (proveedores), han remitido una carta conjunta a la Comisión Europea en la que advierten del “riesgo de que la UE pierda el tren de la transición automovilística” y reclaman un plan político más realista para garantizar que la descarbonización no comprometa la competitividad, la innovación ni el empleo en el sector.

En la misiva, firmada por Ola Källenius (presidente de ACEA y CEO de Mercedes-Benz) y Matthias Zink (presidente de CLEPA y directivo de Schaeffler), las patronales recuerdan que la industria ya ha invertido más de 250.000 millones de euros en electrificación hasta 2030 y ha lanzado “cientos de modelos eléctricos”. Sin embargo, critican la falta de un marco político integral que acompañe la transformación.

Dependencia casi total de China en baterias

En su opinión, varios son los factores que pueden hacer descarrilar esta transformación  del transporte por carretera. “Europa-afirman con rotundidad- se enfrenta a una dependencia casi total de Asia en lo que respecta a la cadena de valor de las baterías, una distribución desigual de la infraestructura de recarga, unos costes de fabricación más elevados —incluidos los precios de la electricidad— y aranceles onerosos por parte de socios comerciales clave, como el arancel del 15 % sobre las exportaciones de vehículos de la UE a los Estados Unidos”.  Este análisis les lleva a afirmar que “se nos pide que nos transformemos con las manos atadas a la espalda”.

Revisión de objetivos, neutralidad tecnológica e incentivos 

Revisar los objetivos de CO₂ para turismos y furgonetas.
ACEA y CLEPA sostienen que los plazos fijados para 2030 y 2035 “ya no son viables” en el contexto actual. Piden recalibrar la trayectoria de reducción de emisiones para cumplir con los compromisos climáticos sin sacrificar competitividad ni cohesión social.

Impulsar incentivos a la demanda. 

Reclaman medidas más ambiciosas y estables: reducción del coste de la recarga eléctrica, ayudas directas a la compra, beneficios fiscales y ventajas en el acceso urbano. Señalan que la cuota de mercado de los eléctricos sigue siendo baja —15% en turismos, 9% en furgonetas y apenas 3,5% en camiones— y que muchos clientes aún dudan en dar el salto.

Neutralidad tecnológica.
Piden que la regulación no se limite a los eléctricos de batería. Defienden un enfoque abierto que incluya híbridos enchufables, motores de combustión eficientes, hidrógeno y combustibles descarbonizados, para acelerar la aceptación del mercado y mantener opciones industriales en Europa.

Atender a la flota existente.
Además de los vehículos nuevos, proponen medidas para renovar el parque circulante, ampliar incentivos a coches de empresa y diseñar un plan específico para camiones y autobuses que equilibre los costes de propiedad.

Refuerzo industrial y estratégico.
Alertan sobre la dependencia casi total de Asia en baterías y materiales críticos, así como sobre los costes de producción en Europa y los aranceles en mercados clave como Estados Unidos. Reclaman inversiones en cadenas de valor locales y alianzas estratégicas con socios fiables.

Simplificación normativa.
Los fabricantes y proveedores denuncian la excesiva burocracia y piden un marco regulatorio más sencillo, que facilite la inversión y la innovación.

Pasar “del idealismo al pragmatismo”

ACEA y CLEPA advierten que si falla alguna de las tres dimensiones —descarbonización, competitividad y resiliencia— “toda la transición se viene abajo”. Por ello, consideran que el próximo Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria automovilística, previsto para el 12 de septiembre, es una “última oportunidad” para que Bruselas ajuste su estrategia a las “realidades industriales, geopolíticas y económicas” del momento.

En palabras de los firmantes, la UE debe pasar “del idealismo al pragmatismo” si quiere mantener una industria que hoy es uno de sus principales motores de innovación, empleo y exportación.