Editorial: Europeizar el Este

Amparados en la teoría neoliberal de que el mercado debe ser el único regulador de si mismo, Europa se enfrenta a sus propios demonios, con una división entre dos ejes, Este -Oeste, en busca de unas reglas comunes de juego basadas en la dignidad profesional, donde la competencia no se imponga a cualquier precio

A estas alturas no vamos a decir nada nuevo sobre la “guerra encubierta” que en cuestiones de transporte por carretera enfrenta y divide a Europa en dos ejes  opuestos, un tablero en el que, se dirime   la política europea y su pretendida armonización para que todos jueguen con las mismas reglas. O quizás  sería más correcto decir que las reglas que nos imponemos se basen en el respeto de la dignidad profesional y no permitan prácticas que están más cercanas a una suerte de “esclavitud moderna” que a condiciones de trabajo del siglo XXI.

En estos principios generales es en los que se está produciendo el enfrentamiento que polariza a Europa en dos polos, Este-Oeste y que, en principio, tras años de disputas, parecía haberse saldado a favor de generalizar  una política de transportes común para todos, en la que se protegen los más elementales derechos de los trabajadores, así como las normas básicas necesarias para que, sin restringir la libre competencia, las empresas de transporte puedan competir en igualdad de oportunidades.

Sin embargo, poco a poco, y amparados  en la teoría neoliberal de que el mercado debe ser el único regulador de  si mismo, llegamos a una situación como la actual, y nos encontramos con una verdadera “jungla” en la que la única ley es la del mas fuerte, la del que puede deslocalizarse a países donde se beneficia de unos costes salariales  sustancialmente más baratos, del que jurga a la baja en esas subastas encubiertas en las que se han convertido los Tender, del que tira defalsas cooperativas de trabajo asociado, creadas por ellos mismos a través de terceros para nutrirse de  conductores, convertidos en falsos autónomos...verdaderos esclavos.

Así, conocemos como, según los datos del estudio  que anualmente elabora el Ministerio de Transportes, pese a que el origen de las mercancías con destino a España no son precisamente los países del Este de Europa, son  las flotas de transporte domiciliadas en dichos países las que copan mayor porcentaje de transporte. Cuando menos, sospechoso. Este dato  encubre la triste realidad, que no es otra que  la presencia de las flotas de transporte de los países del Este de Europa en el transporte español,  obedecen claramente a empresas “buzón”,  deslocalizadas en estos países en busca de beneficios fiscales y laborales, pero sin ninguna actividad real en dichos países, y que ya se han hecho con  casi una tercera parte del transporte internacional con origen o destino en nuestro país.

Y esta presencia, parece que también comienza a notarse en el transporte nacional; las empresas rumanas realizan el 32% de todo el transporte de cabotaje realizado en España, desplazando a las empresas portuguesas, y por encima de otros países también de “nuestro entorno” como Bulgaria, Polonia o, el último en llegar, Lituania.

La nueva regulación sobre  desplazamiento de conductores entre países de la Unión Europea incluida en el Paquete de Movilidad, que deberá estar en vigor en Marzo de 2022, permitirá luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas de transporte sujetas a condiciones salariales más ventajosas, al exigir que los conductores de transporte internacional (incluidas las operaciones de cabotaje) perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.

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