DESCARBONIZACIÓN: Dos caras de una misma moneda…y luego la realidad

👉Los transportistas rechazan una “transición artificial" hacia camiones cero emisiones

👉Camiones cero emisiones y red eléctrica: ¿puede soportarlo el sistema actual?

El fin es bueno: alcanzar la neutralidad climática,  la descarbonización total del transporte por carretera  en unas pocas décadas, a mediados de este siglo como muy tarde.  A muchos  entonces nos parecía  mucho tiempo, pero lo cierto es que  no lo es…al menos comparado con  lo que supone dejar atrás   más de un siglo de  combustibles fósiles. 

La Unión Europea ha fijado dos objetivos clave: alcanzar la neutralidad climática en 2050 y reducir en un 45% las emisiones de CO₂ de los nuevos camiones y autobuses en 2030, respecto a los niveles de 2019. No sé cuál de ellos es mas difícil de alcanzar, pero ambos suponen un desafío enorme…quizás demasiado  grande para ser realizable en los tiempos y formas que se han puesto sobre la mesa. 

Las grandes empresas exigen objetivos de cero emisiones

Ante esta incertidumbre, venimos observando como cada actor de los llamados a protagonizar de alguna manera esta transición intenta “barrer para casa”  pues todos se (nos) jugamos mucho en el envite.

Por un lado tenemos a  Las grandes empresas europeas, los clientes de los transportistas que exigen  que se cumplan los objetivos de cero emisiones en transporte de mercancías. Empresas europeas de logística, transporte y energía, entre las que se encuentran Pepsico, Nestlé, IKEA y EDF,  instan  a la Comisión Europea a establecer objetivos vinculantes de cero emisiones para los grandes transportistas y compradores de servicios de transporte.  Para estas empresas, posicionarse es fácil: no van a asumir el enorme coste que supone electrificar la flota de transporte ( electrificar porque  es el rumbo que ha tomado Europa para l descarbonización), pero no dudan en vender una imagen de responsabilidad social corporativa comprometida con el medio ambiente. un beneficio llovido del cielo.

Esfuerzo titánico de los fabricantes de camiones

Por otro lado, los fabricantes de vehículos industriales han hecho un esfuerzo titánico para desarrollar una tecnología desde cero en un tiempo récord para poder ofrecer al mercado  nuevas propulsiones,  limpias al tiempo que  eficientes, espoleados por  decisiones tomadas desde despachos  comunitarios  (aderezadas con  la amenaza de fuertes sanciones a los incumplidores).  Como dijo recientemente un   CEO de uno de las grandes fabricantes: “la historia analizará como quisimos cambiar 360º el sector  en apenas seis años”. Yo añadiría: ….”y nos dimos de bruces con la realidad”.

Y la realidad, también escuchada en el mismo foro es sangrante: nadie va a comprar camiones eléctricos mientras el TCO no sea, al menos equiparable al de los modelos de combustión, porque no está claro que  todos los eslabones de la cadena de transportes estén dispuestos a pagar más por un transporte cero emisiones. 

Una transición imparable

Una realidad a la que sumar otros muchos obstáculos como la insuficiencia de las infraestructuras de recarga,  la limitada comodidad operativa, las preocupaciones sobre la asequibilidad y los altos precios de la energía,  la incertidumbre sobre el valor residual de estos vehículos,etc, etc. 

Dicho todo esto… luego queda la realidad:  esta transición es imparable. Habrá que reformular la hoja de ruta, incluir nuevas soluciones , abrir el abanico hacia una neutralidad tecnológica que de cabida a otras opciones de transición como los biocombustibles o, porqué no.. favorecer la renovación del parque…a día de hoy la mejor de las opciones.