La Comisión Europea planteó la demanda el pasado mes de Abril por posible vulneración de la normativa europea sobre acceso a la profesión de transportista.
Se seguirá aplicando la antigua directiva de 1996 para trabajadores desplazados a los camioneros hasta que entre en vigor otra reforma de una directiva europea especial para el transporte por carretera.
La Comisión mueve ficha y ha decido encarar tal y como le piden los Estados miembros una política común, que sirva de guía para una más que necesaria armonización de las políticas nacionales. Entre las medidas presentadas figura la prohibición de los descansos semanales en cabina, la vuelta a casa obligatoria cada tres semanas, la eliminación del número máximo de operaciones de cabotaje en un periodo de cinco días y cambios en el salario mínimo. La polémica está servida.
Un informe que han elaborado desde la Secretaría de Salud Laboral de FSC-CCOO y el propio Sector de Carretera y Logística alerta de un incremento del 40% de los accidentes mortales.
Al convertirse Cataluña en un Estado no miembro de la Unión Europea, sería cuestionable que las empresas de transporte radicadas en Cataluña tuvieran idéntica libertad de tránsito al no existir un acuerdo bilateral previo.
14 asociaciones de transporte de países como Portugal, Dinamarca, Rumanía, Bulgaria o Irlanda solicitan que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre, por ejemplo, con el transporte marítimo.
En total fueron matriculados 14.945 vehículos comerciales ligeros en el noveno mes del año, lo que supone 10% más que el mismo período del 2016.
Se han transportado 1.343 millones de toneladas en el último año y se encadenan 13 trimestres consecutivos de crecimientos interanuales.
Tras las primeras pruebas realizadas hace meses en las que participaron todos los fabricantes de camiones europeos, ahora muestran su determinación y su apuesta decidida por el sistema de conducción semiautomatizada en las autopistas de Europa antes de 2025.
Los plazo de pago durante el mes de agosto se sitúan en 82 días de media, incumpliendo la Ley de morosidad un 66% de los clientes transportistas.
Mientras desde Europa acaba de lanzarse un paquete de medidas para abordar el fenómeno del Dumping Social que amenaza con distorsionar el transporte de mercancías por carretera en la UE, los efectos de estas “nuevas reglas de juego” se dejan sentir en buena parte de los países de Europa occidental, entre los que se incluye España. Y uno de los fenómenos más extendido es la proliferación de “empresas buzón”, empresas deslocalizadas, sin actividad en países cuya fiscalidad y coste salarial es hasta ocho veces más reducido.
Los camiones rígidos pesados tanto de obras como de carretera siguen acumulando los mayores crecimientos, mientras las tractoras parecen haber tocado techo.
Los precios del transporte aumentaron un 17,7% en el segundo trimestre del año, al contrario que en España, donde el Observatorio de precios recoge descensos de hasta el 2,9%.
Los agentes de tráfico en carretera no admiten como válidos la póliza y el correspondiente recibo del seguro del vehículo concertado por el transportista con la correspondiente compañía aseguradora, sino que se limitan a sancionar por no figurarles en el Fichero de Consultas FIVA (Fichero Informático de Vehículos Asegurados).
Para robar al transportista, sin que este se percatase hasta su destino, colocaban el coche detrás del camión y salían en marcha a través del techo solar del mismo, posteriormente se fijaban con tensores elásticos y accedían al interior para apoderarse de la mercancía.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera, reitera las movilizaciones en contra de los peajes a camiones en Guipúzcoa, convocados para después del verano.
Con dos años de retraso acaba de presentarse el proyecto de Reglamento de los Transportes Terrestres (ROTT), un texto largamente esperado, que afecta tanto al propio Reglamento como a 13 órdenes ministeriales y que, promete un debate enconado entre los diferentes colectivos que conforman un sector tan dispar, en intereses, como el transporte por carretera.
Según datos de la DGT, la antigüedad media de los vehículos registrados en accidentes con víctimas mortales en 2016 es de 13 años en el caso de los camiones de hasta 3.500 kg.
Los servicios de inspección de los ministerios de Fomento y Empleo y de la Agencia Tributaria inspecciones se comprometen a cooperar con las organizaciones de transportistas para mejorar el control sobre las empresas deslocalizadas que operan en nuestro país.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera y las organizaciones guipuzcoanas de transportistas Guitrans e Hiru, se han reunido para coordinar las acciones a llevar a cabo a partir de octubre.
Tras los últimos aplazamientos en 2013 y 2014 y la suspensión definitiva del proyecto en 2015, el Gobierno de Emmanuel Macron resucita la Ecotasa a camiones para financiar un ambicioso plan de infraestructuras.
La nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) titulada: “Un camionero mató a mi marido” es considerada como un “ataque indiscriminado y sin precedentes contra el transporte de mercancías por carretera” por CETM.
Se han seleccionado un total de 17 proyectos incluidos en el programa “Conectar Europa”, algunos compartidos con otros países que suponen una inversión en España de 198,3 millones de euros
La trasposición de la directiva comunitaria sobre desplazamiento de trabajadores no sirve, en la práctica, para aumentar el control sobre las empresas deslocalizadas
¿Qué nos conviene más… ¿Comprar o alquilar?. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene el Renting, o el Leasing ¿Es mejor trabajar con las financieras de marca o con nuestro banco? La financiación de un activo tan importante como el camión adquiere una importancia decisiva para las empresas de transporte.
