Peajes a camiones: Bruselas quiere eximir a los vehículos pesados de cero emisiones hasta 2031

Para estimular y apoyar la competitividad del transporte sostenible por carretera, la Comisión Europea vuelve a proponer eximir a los vehículos pesados de emisión cero de los peajes y las tasas por el uso de la infraestructura.

No es algo nuevo, ya que en el Plan  de Acción Industrial para el Sector Europeo del Automóvil, la Comisión ya establecía esta exención hasta el  31 de diciembre de 2025, por lo que ahora, lo que propone es una extensión hasta  el 30 de junio de 2031, proporcionando un incentivo significativo para que las empresas inviertan en vehículos pesados de emisión cero.

Un TCO  mas favorable

El coste inicial de estos vehículos es actualmente más elevado que sus homólogos convencionales, lo que los hace menos atractivos para los compradores. Este sigue siendo uno de los principales obstáculos para su despliegue más amplio. Al eximir de los peajes y las tasas de utilización, la UE pretende hacer de los camiones y autobuses de emisión cero una opción más viable para las empresas, con un TCO (Coste total de propiedad) que sea equiparable, si no favorable para los vehículos eléctricos frente al diésel.

“Tenemos que crear las condiciones adecuadas para apoyar a las empresas europeas y recompensar a los pioneros en la transición hacia una economía hipocarbónica”, ha declarado Apostolos Tzitzikostas, comisario de Transporte Sostenible y Turismo, quién ha añadido que “al prorrogar el período de exención, estamos proporcionando un fuerte incentivo empresarial para que la industria invierta en vehículos de emisión cero y reduzca las emisiones del transporte por carretera. Es importante para nuestras empresas, pero también de cara a nuestros objetivos climáticos”.

Objetivo difícil de cumplir 

El período de exención propuesto se sincronizará con las normas de comportamiento de la UE en materia de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos,  que ya tiene un primer objetivo en 2025 ( reducción del 15% de las emisiones) pero que incluye un salto cuantitativo muy importante de cara a 2030 con un  objetivo de  reducción del 43 % de las emisiones, algo que, a día de hoy, parece imposible de cumplir si no se estimula la compra de este tipo de vehículos.

Plan de acción industrial

Para abordar los cambios que se avecinan para la industria automotriz de Europa y los retos que plantean estos cambios, la Comisión lanzó un Diálogo estratégico sobre el futuro de la industria europea del automóvil, seguido de un Plan de Acción Industrial que se adoptó en marzo de 2025. La propuesta que lanza ahora la Comisión  implementa una acción específica de este plan: impulsar la demanda de vehículos sin emisiones y acelerar la adopción de vehículos HD de cero emisiones.

Peajes en función de las emisiones de CO2

En 2022, el sector del transporte por carretera pesado causó el 27,5% de las emisiones de CO 2 del transporte por carretera, a pesar de representar sólo el 2,4% del parque automotor. También produjo el 6,9% de todas las emisiones en la UE. Para ayudar a descarbonizar este sector, la Directiva 1999/62/CE se modificó en 2022 para permitir la diferenciación de las tarifas de circulación basada en las emisiones de CO de los vehículos.

La Directiva también permitía a los Estados miembros establecer tipos muy reducidos o incluso conceder una exención completa para los vehículos especiales de emisión sin emisiones de pasajeros de peajes o tasas de usuario hasta el 31 de diciembre de 2025. Con arreglo a las normas actuales, sólo se puede conceder una reducción parcial (entre el 50% y el 75%) a los vehículos especiales de emisión cero después de esta fecha.