Ultimátum del transporte por carretera: riesgo real de desabastecimiento en España

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se ha reunido de urgencia esta tarde para analizar el Plan Integral de Respuesta aprobado por el Gobierno ante el conflicto en Irán. Y el mensaje que sale de esta reunión para el  Gobierno es claro y urgente: sin una rectificación inmediata, y antes del 27 de marzo, la viabilidad del sector está seriamente comprometida.

“De prolongarse esta situación-afirma el CNTC en un comunicado- España podría enfrentarse a un escenario real de interrupciones en la cadena logística, con graves tensiones en el suministro de bienes esenciales derivada de la paralización progresiva de empresas incapaces de sostener su actividad con márgenes negativos”.

Amenaza de movilizaciones por la superviviencia

En este escenario, los transportistas no descartan “posibles movilizaciones y protestas masivas ante el descontento generalizado de transportistas autónomos y empresas que ven peligrar su supervivencia”. Y es que, tal y como advierte  Javier Arnedo, presidente del CNTC, “el transporte no puede seguir funcionando a pérdidas. Si las empresas paran, se para el país”.

En su análisis de la situación actual, el CNTC  argumenta que pese a que  algunas medidas pueden considerarse positivas para la sociedad en general, el lo que se refiere al transporte “las medidas adoptadas no solo resultan insuficientes, sino que en algunos casos agravan la situación de un sector ya al límite, poniendo en serio riesgo su continuidad operativa y, con ello, el abastecimiento del país”.

Un ejemplo, a su juicio,  que  pone de manifiesto “una desconexión total con la situación económica de las empresas de transporte ya que su impacto real dista mucho defavorecerlas en algo”.

¿Podrían incluso bajar las tarifas de transporte?

Los transportistas denuncian que la única medida real  anunciada una bonificación de 20 céntimos por litro, en la práctica, no alcanza esa cifra “ya que al descontar los 5 céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro”. Además,  insisten en que el Ejecutivo no ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible –al igual que debería ocurrir con la reducción del IVA-, lo que podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes.

Cláusula de indexación flexible

El CNTC insiste en la necesidad de mantener de forma estructural la figura del gasóleo profesional más allá de la coyuntura actual, así como en la implantación urgente de una cláusula de indexación verdaderamente flexible.

“Esta-aseguran desde este órgano de representación- debe permitir ajustar el peso porcentual del combustible en los costes de explotación de una empresa de transporte en función del precio del litro del gasóleo y facilitar revisiones de precios con carácter diario o, como mínimo, semanal, evitando que el transportista asuma en solitario fluctuaciones bruscas del mercado energético”.

600 euros por camión a la semana

La gravedad de la situación queda patente en los datos que maneja el CNTC: desde el inicio del conflicto, cada camión está soportando un sobrecoste medio cercano a los 600   en combustible, un sobrecoste para el sector de casi 450 millones de euros que, en la práctica, “está siendo asumido íntegramente por el propio transportista ante la falta de mecanismos de actualización inmediata de precios” .

“para el CNTC  es patente que   “la bonificación al combustible ni es suficiente ni está garantizada para el transportista”,  y denuncia que, en la práctica, la ayuda “puede diluirse dentro de la cadena de costes, dejando a las empresas en una situación idéntica o incluso más comprometida, por lo que se hace imprescindible una ayuda directa que compense las pérdidas acumuladas desde el inicio del conflicto”.

 De igual manera se posiciona en contra de que las ayudas estén  condicionadas por limitaciones como las del régimen de minimis, ya que, en su opinión,  este tipo de restricciones “impiden que las empresas de un determinado tamaño puedan acceder a un apoyo proporcional al incremento real de sus costes, reduciendo drásticamente la eficacia de cualquier medida”.

No se corresponden con lo prometido por el Gobierno

El CNTC se muestra profundamente decepcionado y desconcertado, y denuncia que las medidas adoptadas distan considerablemente de   lo que se les  trasladó en las reuniones de la semana pasada con el ministro de Transporte, por lo que  subraya la necesidad urgente de convocar una reunión con los Ministros de Transporte, Economía y Hacienda  “para avanzar de manera inmediata en un segundo paquete de medidas que corrija las actuales deficiencias y garantice la viabilidad del sector”.

Toque de atención a  cargadores y petroleras

Asimismo, el sector hace un llamamiento directo a los cargadores para que apliquen correctamente, adaptándolo a los costes reales y con rapidez, la cláusula del gasóleo, recordando también que la Ley de la Cadena de Transporte —impulsada en 2022 por este Comité— prohíbe de forma explícita operar por debajo de costes.

Por último, El Comité lanza también un aviso firme a las petroleras, que aplican subidas inmediatas del precio del combustible cuando el petróleo aumenta, pero retrasan de manera injustificada cualquier reducción cuando éste baja, y exige que el Gobierno, tal y como se ha comprometido, supervise de forma estricta estas prácticas e imponga sanciones contundentes si es necesario, para evitar que los transportistas sigan cargando con sobrecostes abusivos derivados de un mercado desequilibrado e injusto.