Transporte por carretera: ¿Qué podemos esperar en 2025?

El sector español del transporte de mercancías por carretera crecerá moderadamente en 2025, pues la actividad del transporte pesado está íntimamente ligada a la evolución del PIB, que se prevé siga creciendo en 2025 por encima del 2%. Así al menos radiografía las perspectivas para el sector del transporte de mercancías por carretera la  Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que sin embargo, también ve “sombras” en el devenir del próximo año, que se concretan en un un entorno de gran incertidumbre, generada principalmente por la volatilidad regulatoria, la ambigüedad jurídica y el alza de los costes, sobre todo en lo relacionado con los peajes para camiones basados en emisiones de CO2, que ya funcionan en varios países de Europa y que durante el próximo año continuarán extendiéndose por este continente. Al mismo tiempo que los principales mercados de nuestras exportaciones por carretera, como Alemania y Francia, están anunciando posibles reducciones del consumo y la actividad industrial que afectarán a nuestras rutas de transporte internacional. 

 “Se podría decir  que somos el “termómetro de la economía”., afirma Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU).  «Si se cumplen las previsiones de varios organismos que sitúan el crecimiento de nuestro PIB en 2024 en torno al 2,8% y del 2,3% para 2025, podemos afirmar que nuestro sector también crecerá en conjunto, aunque será precisamente el internacional el que pueda sufrir retrocesos debido a la coyuntura negativa de Francia y Alemania», explica Ramón Valdivia.

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2024 el mejor año de la década

El transporte de mercancías por carretera movió en España 418 millones de toneladas, casi un 8% más que el mismo trimestre de 2023, lo que par Astic  significa que cerrará con el mejor resultado de actividad desde hace más de una década. Entre las causas que han impulsado estos datos destaca “un ascenso de  los flujos domésticos en un 2024 marcado por la inflación y la incertidumbre económica en el contexto europeo, especialmente en países clave para nuestro tráfico internacional como Alemania, que ya ha entrado en recesión; y Francia, que recibe la mitad de nuestras exportaciones por carretera y cuyo déficit público no para de aumentar”, añade Valdivia.

En el contexto comunitario, las últimas previsiones de la IRU (julio) apuntan a un crecimiento del 1,7% del volumen de transporte de mercancías por carretera en 2025, alcanzando los 1,94 billones de toneladas.km en la UE.  

2024 también ha sido un buen año en cuanto al número de matriculaciones de vehículos industriales, a pesar de que las previsiones de los fabricantes no eran buenas a comienzos de año. En el acumulado de enero a noviembre se han matriculado en España 30.064 unidades, un 14,2% más que hace un año, según las asociaciones ANFAC, Faconauto y Ganvam.

Aumento de los costes de explotación

2025 también será testigo, según las previsiones de Astic,  del aumento de los costes del sector. Además del mayor precio de los camiones, neumáticos y seguros, empiezan a juga un papel importante  los peajes cuyas tarifas se calculan según las emisiones de CO2 del vehículo. Un gravamen que ya está implantado en Alemania, República Checa, Austria y Hungría y que el 1 de enero de 2025 empezará a funcionar en Suecia, Dinamarca y Países Bajos. El Gobierno español, sin embargo, parece ratificarse en que, al menos a corto plazo, no se implantarán en nuestra red vial.

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Por otro lado, el próximo año este sector continuará enfrentándose a costes sociales muy elevados; así como a la volatilidad de los precios del crudo, teniendo en cuenta el impacto del conflicto en Oriente Medio

Los cambios normativos generan inseguridad

En el “debe” hay que apuntar la inseguridad jurídica y los constantes cambios normativos, tanto a nivel nacional como europeo, especialmente en temas tan determinantes en la estructura de costes de las  empresas  de transporte como son el laboral y el energético que “conforman un panorama desfavorable que erosionará la rentabilidad de las empresas de este sector en 2025”, apuntan desde Astic.

Para esta organizacion los principales focos de inseguridad jurídica vendrían determinados la política medioambiental que dicta Bruselas “que aún parece albergar dudas en favorecer un mix energético que incluya los combustibles renovables”, mientras que a nivel nacional, señalan  “los constantes anuncios de reducción de la jornada laboral que emanan de nuestro Gobierno”.

Algunos ejemplos de inestabilidad legislativa en nuestro sector son la norma que obligaba a que los camiones regresaran cada ocho semanas al centro operativo de su empresa de transporte, dentro del Paquete de Movilidad, y que la Justicia europea ha tumbado este año; las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); la modernización de los tacógrafos de segunda generación; o la estructura impositiva de los combustibles.

Toque de atención al  Ministerio de Óscar Puente

«El transporte por carretera es absolutamente estratégico para nuestra economía y el bienestar de nuestra sociedad, por eso nos parece muy grave que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no dedique a este sector la atención que merece», asegura el vicepresidente de ASTIC.

En febrero el Ministerio y el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), se reunieron  para impulsar los cuatro grupos de trabajo que aúnan las principales preocupaciones del sector y que fueron creados en la anterior legislatura (falta de conductores profesionales, descarbonización, digitalización y aplicación efectiva de la Ley de Cadena de Transporte). «Desde entonces- denuncia Astic- no se ha avanzado prácticamente nada. Y esto es muy preocupante. Es imprescindible fomentar una comunicación más regular y efectiva entre ambas partes y que nuestras demandas sean escuchadas para que puedan traducirse en soluciones prácticas para nuestras empresas”

Carácter esencial del transporte

El sector español del transporte por carretera, que cuenta con un parque de aproximadamente 360.000 camiones, es el responsable de transportar el 96 % de las mercancías que se mueven en España en términos de toneladas.km. (menos del 4 % corresponde al modo ferroviario). El 75 % de las mercancías que nuestro país exporta a la UE se traslada por carretera. Y si nos centramos en nuestras exportaciones hortofrutícolas hacia nuestros socios europeos hasta un 94 % también viaja en camiones españoles. En el ámbito de la UE circulan más de 6,4 millones de camiones que se encargan de mover el 77,8% de las mercancías que se transportan por vías interiores -carretera, ferrocarril, vías navegables interiores y oleoductos-, en términos de toneladas.km.