Transporte en cisternas: las 44 ton suponen un incremento de costes del 9%

Los transportistas de cisternas asociados a la Confederación de Transportes CETM han  presentado un estudio que trata de evaluar el incremento de costes para sus empresas que supondrá la próxima  llegada de las 44 ton para el transporte  de mercancías por carretera.   EL incremento del MMA hasta las 44 ton, fruto de los acuerdos entre el Ministerio de Transporte y el CNTC en 2021,  será aprobado, muy previsiblemente antes de finales de año y los plazos  para su entrada en vigor van desde los tres meses para la mayoría de transportes y los seis meses para el caso delas cisternas.

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Partiendo de los datos recogidos por el Observatorio de Costes, que sirve como referencia para las seis especialidades que se integran dentro del transporte de cisternas (químicos, Alimenticios, Gases, Pulverulentos, Carburante y Portacontenedores), se han trasladado a cada partida de costes los incrementos o rebajas que supondría para los transportistas y sus clientes cargadores el ampliar el MMA de los vehículos hasta las 44 toneladas.

Para realizar esta traslación, se ha contado con  los propios fabricantes  tanto de los vehículos, tractores, en este caso ha participado en el estudio Scania, como cisternas (Parcisa)  y neumáticos, con la colaboración de Continental. Según ha informado Dulsé Díaz, secretario general Adjunto de CETM,  “han sido estas empresas las encargadas de trasladarnos cómo influye este incremento del peso máximo autorizado en sus respectivos productos, de manera que  el resultado fuera lo más  imparcial posible”.

44 ton: un “chollo” para los cargadores

 Tras analizar cada partida de costes recogida por el Observatorio, tomando como ejemplo un vehículo cisterna articulado para transporte de químicos, el resultado no puede ser más beneficioso para los cargadores, que en cualquiera de las situaciones posibles, salen ampliamente beneficiados.

Así, el estudio recoge un incremento de costes para los transportistas  del 8,91% en €/Km, elevando el coste hasta los 1,81 €/km. sin embargo, del lado del cargador, elevar el MMA hasta 44 toneladas le supondría una rebaja del -9,21% en €/tonelada, y eso una vez  trasladado el incremento  de costes por parte del transportista.  Es decir, en el caso de que el transportista logre trasladar su incremento de costes al cargador ( cosa que no siempre ha ocurrido) éste aún obtendría un beneficio   extra superior al 9%.  

De 24 a 27 ton de carga útil

Este beneficio “caído del cielo” se fundamenta  la reducción del coste en euros por el incremento de las toneladas transportadas,  gracias a la mayor carga útil que se va  a poder transportar  con el mismo vehículo. Así, si hasta la fecha la limitación del MMA de 40 toneladas permitía transportar una carga útil de alrededor de 24 ton, una vez entre en vigor esta modificación se elevará hasta 27 ton la carga útil transportada, (incluso más en carburantes que pasa de 26 a 30 ton), 3 toneladas más por camión, frente a un incremento de costes que, comparativamente es bastante más bajo.

Del estudio realizado se constata que el incremento de peso transportado  elevará lagunas partidas de costes directos  como el combustible, que se estima pasará de un consumo medio de  34,5 a 37,32 L/100Km (+8,18%), Urea  (+7,4%) y neumáticos (reducción del 11, 1% de kilómetros recorridos) en la parte mecánica, así como amortización, financiación y seguros fundamentalmente de la cisterna.  Sobre algunos aspectos que han generado mas dudas, como si  habría que cambiar de vehículos,  desde Scania afirman que no sería necesario, mientras que en el caso de las cisternas, siempre y cuando estén homologadas  para transportar 9 toneladas por eje, no habría ningún problema. por el contrario, si solo llegan a 8 ton sería necesario que el fabricante las homologara nuevamente con el consiguiente perjuicio económico y de pérdida de tiempo.

Han pactado asumir el incremento de costes

En opinión de   Díaz, “no contemplamos un escenario en el que los cargadores se nieguen a asumir el sobrecoste que supone transportar 44 ton, porque en la propia modificación del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, necesario para establecer la implantación de las 44 ton, se ha incluido una cláusula que incorpora el mandato de que los cargadores asuman que tienen que pagar más por transportar más toneladas con el mismo vehículo”.

Para los representantes de CETM cisternas, la negociación estaría mas bien en ver como se reparten el 9% del beneficio que supondría su implantación  entre transportistas y cargadores.

                       Incremento de costes    transportistas   ( €/km)                

•                 QUIMICOS                                         +8,91%
•                 ALIMENTICIOS                                  +8,38%
•                 GASES                                              +8,49%
•                 PULVERULENTOS                              +7,24%
•                 CARBURANTES                                +10,58%
•                 PORTACONTENEDORES                    +3,61% 

                      Aumento productividad cargadores  (€/toneladas)

•                 QUIMICOS                                       -9,24%
•                 ALIMENTICIOS                                  -9,68%
•                 GASES                                             -9,59%
•                 PULVERULENTOS                            -10,64%
•                 CARBURANTES                                -10,15%
•                 PORTACONTENEDORES                   -6,64%