La cláusula obligatoria del gasóleo también en el transporte internacional bajo CMR

LA Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer,  ha salido al paso de las dudas existentes en el sector del transporte por carretera para confirmar que la cláusula de revisión del precio del transporte vinculada a la variación del gasóleo es plenamente aplicable también en los contratos internacionales sujetos al Convenio CMR.

La organización fundamenta su posicionamiento en la reciente doctrina del Tribunal Supremo, recogida en una sentencia de junio de 2025, que reconoce la posibilidad de aplicar normativa nacional en aquellos aspectos no regulados por el convenio internacional.

Seguridad jurídica tras el Real Decreto Ley 9/2026

Tras la aprobación del Real Decreto Ley 9/2026, que refuerza la obligatoriedad de la cláusula de revisión del combustible, el sector venía mostrando incertidumbre sobre su alcance en operaciones internacionales.

Fenadismer aclara ahora que esta obligación, recogida en la Ley 15/2009 de contrato de transporte terrestre de mercancías, no se limita al ámbito nacional, sino que debe extenderse también a los servicios internacionales cuando estos presenten vacíos regulatorios.

El CMR, una norma insuficiente ante la realidad actual

La federación recuerda que el Convenio CMR, vigente desde 1956, responde a un contexto económico y operativo muy distinto al actual. Entre sus limitaciones, destacan la ausencia de regulación sobre aspectos clave hoy en día, como:

• Sistemas de pago
• Cobro de los portes
• Adaptación de precios a los costes energéticos

Según la doctrina del Tribunal Supremo, estos “huecos” permiten la aplicación complementaria de la legislación nacional, evitando situaciones de desprotección para los transportistas.

Tres claves jurídicas que refuerzan la revisión del gasóleo

en opiniñon de esta federación de transporte,  el respaldo jurídico se fundamenta en tres pilares fundamentales:

1. Integración normativa
El CMR forma parte del ordenamiento español, por lo que la Ley 15/2009 actúa como norma complementaria en lo no previsto.

2. Precedente de la acción directa
El Supremo ya avaló la aplicación de este mecanismo en transporte internacional, estableciendo que derechos nacionales no prohibidos por el CMR pueden aplicarse.

3. Remisión del propio convenio
El propio texto del CMR reconoce en varios artículos la necesidad de acudir a la legislación nacional en determinados supuestos.