Las cisternas ya pueden circular con 44 Tn de MMA

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Unos meses después  de producirse formalmente la entrada en vigor  del incremento de la Masa Máxima Autorizada (MMA) con caracter general, el pasado  viernes, 23 de enero, lo hizo para el transporte en cisternas.  Este  incremento del MMA permitido  de 40 a 44 toneladas en los vehículos cisterna tendrá un impacto económico relevante para las empresas del sector, según  recuerdan desde  la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías en Cisternas (CETM Cisternas).

La organización  pone el foco en  que esta medida, aunque mejora la productividad, conlleva mayores exigencias técnicas y operativas que deben ser reconocidas económicamente para garantizar la seguridad vial y el correcto funcionamiento de esta especialidad del transporte por carretera.

44 Tn: un “chollo” para los cargadores

 En este contexto, CETM Cisternas ha presentado un estudio específico sobre el impacto de la implantación de las 44 toneladas en el transporte en cisternas. El informe ha sido elaborado con la colaboración de fuentes expertas e independientes como Continental, Parcisa y Scania, y toma como referencia los conceptos recogidos en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

Tras analizar cada partida de costes recogida por el Observatorio, tomando como ejemplo un vehículo cisterna articulado para transporte de químicos, el resultado no puede ser más beneficioso para los cargadores, que en cualquiera de las situaciones posibles, salen ampliamente beneficiados.

Así, el estudio recoge un incremento de costes para los transportistas  del 8,91% en €/Km, elevando el coste hasta los 1,81 €/km. sin embargo, del lado del cargador, elevar el MMA hasta 44 toneladas le supondría una rebaja del -9,21% en €/tonelada, y eso una vez  trasladado el incremento  de costes por parte del transportista.  Es decir, en el caso de que el transportista logre trasladar su incremento de costes al cargador ( cosa que no siempre ha ocurrido) éste aún obtendría un beneficio   extra superior al 9%.  

De 24 a 27 ton de carga útil

Este beneficio “caído del cielo” se fundamenta  la reducción del coste en euros por el incremento de las toneladas transportadas,  gracias a la mayor carga útil que se va  a poder transportar  con el mismo vehículo. Así, si hasta la fecha la limitación del MMA de 40 toneladas permitía transportar una carga útil de alrededor de 24 ton, una vez entre en vigor esta modificación se elevará hasta 27 ton la carga útil transportada, (incluso más en carburantes que pasa de 26 a 30 ton), 3 toneladas más por camión, frente a un incremento de costes que, comparativamente es bastante más bajo.

Combustible y neumáticos elevan los costes

Del estudio realizado se constata que el incremento de peso transportado  elevará lagunas partidas de costes directos  como el combustible, que se estima pasará de un consumo medio de  34,5 a 37,32 L/100Km (+8,18%), Urea  (+7,4%) y neumáticos (reducción del 11, 1% de kilómetros recorridos) en la parte mecánica, así como amortización, financiación y seguros fundamentalmente de la cisterna.  Sobre algunos aspectos que han generado mas dudas, como si  habría que cambiar de vehículos,  desde Scania afirman que no sería necesario, mientras que en el caso de las cisternas, siempre y cuando estén homologadas  para transportar 9 toneladas por eje, no habría ningún problema. por el contrario, si solo llegan a 8 ton sería necesario que el fabricante las homologara nuevamente con el consiguiente perjuicio económico y de pérdida de tiempo.

Asumir el impacto económico

Desde CETM Cisternas insisten en que la implantación de las 44 toneladas debe contemplar de forma realista su impacto económico, de modo que se garantice la seguridad, la eficiencia operativa y la sostenibilidad de una actividad esencial para la economía como es el transporte de mercancías por carretera en cisternas.