La Alianza de Auxilio en Carretera niega riesgos por “grúas pirata” vinculados a la baliza V-16

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La Alianza de Auxilio en Carretera ha salido al paso de las informaciones publicadas en distintos medios de comunicación que alertan sobre supuestos riesgos derivados del uso de la baliza V-16 conectada, especialmente en relación con la aparición de presuntas “grúas pirata” que aprovecharían la geolocalización para captar clientes tras un accidente o avería.

En un comunicado emitido desde Madrid, la organización sectorial descarta de forma tajante que empresas de auxilio en carretera legalmente constituidas y autorizadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) estén utilizando los datos de geoposicionamiento de las balizas para anticiparse a los servicios asignados por las aseguradoras o para actuar de forma fraudulenta.

Auxilio en carretera: un sector regulado y profesionalizado

Desde la Alianza recuerdan que el sector del auxilio en carretera en España está altamente regulado y que los comportamientos irregulares asociados históricamente a “grúas pirata” prácticamente desaparecieron en la década de los años 90, quedando hoy reducidos, en caso de existir, a situaciones absolutamente excepcionales.

Asimismo, subrayan que las empresas habilitadas para prestar este servicio cuentan con la acreditación oficial V-24, lo que garantiza su legalidad y control administrativo. “No existen evidencias que respalden la alarma social generada por algunos titulares”, señala la organización.

El funcionamiento real de la baliza V-16

La Alianza aclara también que la baliza V-16 no contacta directamente con ningún servicio de asistencia, sino que se limita a enviar la posición del vehículo a la plataforma gestionada por la DGT. La activación del auxilio corresponde siempre al propio conductor, que es quien contacta con su compañía aseguradora o, en casos excepcionales, recibe asistencia coordinada por la autoridad vial competente.

En este contexto, recalcan que el usuario mantiene en todo momento la capacidad de decisión y puede aceptar o rechazar cualquier ayuda que no haya solicitado expresamente, una circunstancia que, según el colectivo, se produce de forma muy poco habitual.

Sin evidencias de estafas generalizadas

La organización insiste en que un conductor no puede ser estafado ni por su aseguradora —obligada contractualmente a prestar el servicio— ni por empresas profesionales autorizadas. En el improbable caso de que un usuario acepte asistencia de un tercero no requerido y considere haber sido engañado, la recomendación es denunciar los hechos ante las fuerzas de seguridad para su investigación.

Prudencia ante la implantación de la V-16

En relación con la propia baliza V-16, cuyo uso será obligatorio a partir de 2026, la Alianza de Auxilio en Carretera adopta una posición de cautela. Considera que, mientras no se disponga de datos contrastados sobre sus ventajas e inconvenientes, no resulta oportuno emitir valoraciones definitivas sobre su impacto real en la mejora de la seguridad vial.

El portavoz de la organización, Xavier Martí, ha expresado su preocupación por la imagen que se está proyectando del sector en algunos medios. “Estamos hablando de uno de los colectivos más transparentes y profesionales, dedicado a ayudar a los conductores en los momentos de mayor vulnerabilidad”, subrayó, recordando que las denuncias por prácticas irregulares en este ámbito son anecdóticas y mínimas en lo que va de siglo XXI.