¿Cuándo deben pasar la ITV los camiones que prematricularon en 2023 ante la falta de tacógrafos inteligentes?

La entrada en vigor del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, obligatoria desde agosto del año pasado para todos los nuevos vehículos homologados a partir  de esa fecha,  sigue generando enorme incertidumbre en los miles de transportistas que el pasado año  adquirieron camiones y autobuses nuevos a los que los fabricantes no pudieron equiparlos con dicho aparatos.

Como se recordará, la Dirección General de Tráfico (DGT) puso en marcha  un régimen extraordinario de prematriculación para camiones y autobuses al que podían sumarse   los transportistas que adquirieran un vehículo nuevo que no se pudiera equipar con el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación ante la falta de stock suficiente por parte de las dos únicas multinacionales homologadas a nivel europeo para producir estos nuevos tacógrafos inteligentes.  

¿Qué fecha computa para la 1ª revisión de ITV en 2024?

Este  régimen extraordinario de “prematriculación” permitía  que dichos vehículos fueran matriculados con posterioridad a dicha fecha (siempre antes del pasado 31 de Diciembre) aunque fueran  equipados con la anterior versión del tacógrafo, de manera que   en el permiso de circulación constará como fecha de primera matriculación el 18 de agosto (2 días antes de la entrada en vigor de la obligatoriedad del nuevo tacógrafo), para evitar de este modo el incumplimiento de la normativa europea, añadiendo a  continuación en el propio documento la fecha posterior real de matriculación.

Sin embargo, con la llegada del nuevo año, surgen varias cuestiones que generan no poca incertidumbre entre los profesionales. La principal tiene que ver con saber en qué fecha deben pasar su primera revisión técnica de la ITV este año 2024, si la fecha inicial asignada o la fecha real de matriculación posterior, lo que exigirá por Tráfico o Industria dictar una Resolución aclaratoria al respecto. 

Unos 5.000 camiones y autobuses en vilo

Según diferentes estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados por este régimen excepcional estaría en torno a los 5.000 entre camiones y autobuses. 

Además, a este número de  vehículos  habría que sumar todos aquellos  vehículos que vayan a realizar transporte internacional, aproximadamente unos 2000, que  se verán obligados a sustituir el aparato tacógrafo que los fabricantes les han instalado por un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de agosto de 2025, sin que a fecha de hoy sepan quién va a asumir el coste de dicha adaptación.

Tacógrafos analógicos y versiones digitales antiguas este año

Asimismo cabe recordar que todos los demás vehículos de transporte actualmente en circulación, que se dediquen a transporte internacional, y que  vayan equipados con tacógrafos analógicos o digitales de anterior generación anteriores al 15 de junio de 2019, tendrán también la obligatoriedad de instalar un nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación antes del próximo mes de Diciembre. Y los vehículos que lleven actualmente instalado un tacógrafo inteligente de primera generación deberán sustituirlo por el de segunda generación antes de Agosto de 2025.  

En estos últimos casos  si que nos encontraríamos con una cantidad importante de vehículos en España obligados a hacer el “retrofit” de sus actuales tacógrafos, una cantidad que, según  Fenadismer, podría superar las 140.000 unidades, de los cuales 130.000 serían camiones o cabezas tractoras y 10.000 autobuses.