El desvío obligatorio de camiones provoca graves problemas de saturación en las áreas de servicio de las autopistas

El Comité Nacional de Transportes por Carretera volverá a trasladar  al Ministerio de Fomento su rechazo al desvío de los camiones con carácter obligatorio hacia determinadas autopistas de peaje 

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), en su reunión celebrada esta misma semana y a instancias de CETM, ha acordado  solicitar que se traslade a la nueva Directora General de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento, Mercedes Gómez Álvarez, su rechazo al desvío obligatorio de camiones desde las carreteras nacionales a las autopistas de peaje, tal y como viene produciéndose desde principios de año.

No obstante, el caso más sangrante es el de las restricciones  recientemente establecidas  tanto por la Dirección General de Tráfico como por el Servicio de Tránsito de Cataluña,que desde el pasdo 4 de septiembre obliga a  los camiones a circular por las autopistas de peaje AP-7 y AP-2, afectando a la circulación diaria de más de 4000 camiones adicionalmente al número similar de camiones que ya transitaban por dichas autopistas. Ello ha ocasionado en el primer de puesta en marcha de los citados desvíos, gravísimos problemas de sobresaturación de aparcamiento en las 2 únicas Áreas de descanso existentes en la autopista AP-7, en concreto la de la Ribera y la del Baix Ebre,  dificultando que los transportistas puedan realizar los descansos que por ley están obligados a hacer cada 4 horas.

En opinión de la CETM, esta medida  está causando, allí donde se aplica, gravísimos problemas de saturación en las insuficientes áreas de servicio existentes, dificultando que los transportistas puedan realizar los descansos que establece la Ley de una manera óptima y generando grandes molestias al resto de usuarios de estas vías, fundamentalmente turismos particulares, que tampoco disponen de espacios disponibles donde parar.

La polémica medida, aparte del obvio incremento de los costes que soportan las empresas transportistas, también ha sido criticada por la forma en que se ha implementado. Así, desde Fetransa  se destacan algunos “aspectos mal resueltos”, como es el caso de la reincorporación de los vehículos cuando estos dejan el peaje para descansar o repostar. Fetransa insiste en la conveniencia de realizar la reincorporación a las autopistas de pago, por el siguiente peaje al punto donde se realizó la salida, y no por el mismo como ahora marca la norma. ”La reincorporación por el mismo punto, supone, en muchos casos, realizar un buen número de kilómetros innecesarios, con el consiguiente aumento de costes y tiempo para el desarrollo de la actividad, afirman los transportistas.

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