La falta de conductores de camión en Europa llega al 20%

Según un  informe de la International Road Transport Union (IRU), el sector europeo del transporte por carretera se enfrenta a la mayor escasez de conductores profesionales en décadas

Los sondeos de miembros de IRU y organizaciones asociadas en Europa desde octubre de 2018 hasta enero de 2019 han revelado lo que casi todo el mundo parece apuntar: una escasez visible de conductores en toda Europa que, en el caso del trasporte de mercancías alcanza ya el  21% y el 19% en el sector de autobuses y autocares. Además, según, pronostican desde esta organización, “el problema se está acelerando y se prevé que el déficit llegará al 40% en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019”.

Boris Blanche, Director Gerente de IRU, comentó: “La industria del transporte debe tomar medidas inmediatas y decisivas para abordar la escasez de conductores. Si no se controla, tendrá serias implicaciones para la economía europea y conducirá a un aumento de los costos para las empresas, los consumidores y los pasajeros.

Al contrario de lo que piensan numerosos colectivos, entre ellos sindicatos como CCOO y los propios transportistas, desde IRU afirman que “ no hay escasez de oportunidades en esta profesión. De hecho, nuestra investigación descubrió que la satisfacción laboral tiende a ser alta, con solo el 20% de los conductores encuestados expresando alguna insatisfacción con su trabajo “.

¿Qué está causando la escasez de controladores?
Según la investigación de IRU, mas de la mitad de los conductores varones (57%) y y el 63% de las conductoras mujeres creen que la imagen deficiente de la profesión está reprimiendo el reclutamiento. Además, el 79% de los conductores creen que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores. Esto se ve subrayado por los datos del Foro Internacional de Transporte, que muestran que las conductoras representan solo el 2% de los conductores europeos de transporte por carretera.También apuntan a factores relacionados con la edad, ya que el 70% de los conductores de 25 a 34 años de edad creen que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las principales razones de la escasez de conductores.

Pero el dato más relevante sigue siendo el que hay una mayoría  (76%) que opina que las condiciones de trabajo, y el 77% los largos períodos fuera de casa, disuaden a muchos de ingresar a la profesión.

Por último, se destaca que la industria también sufre de una fuerza laboral que envejece. En Europa, la mayoría de las empresas del sector del transporte de carga emplean conductores cuya edad promedio es de 44 años, mientras que en el sector del transporte de pasajeros la edad promedio de sus conductores empleados es de 52 años.

Para abordar estos desafíos, IRU ha trabajado en estrecha cooperación con sus miembros para crear un plan de acción de medidas a corto, mediano y largo plazo.

De hecho, ha lanzado una iniciativa conjunta con el European Shippers Council (ESC) para desarrollar principios comunes dirigidos a mejorar el tratamiento de los conductores en los sitios de entrega. IRU también ha establecido un grupo de expertos para abordar la legislación de formación de conductores y su eficacia.

También se pretende trabajar en la línea de intentar aumentar el número de mujeres en el sector del transporte y su representación en todos los niveles laborales, así como a promover el transporte como un campo atractivo para que trabajen las mujeres. Contribuirá a incentivos tales como la creación de premios para los conductores femeninos y las empresas con el mejor desempeño en términos de reclutamiento, inclusión y retención.

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