Los fabricantes tachan de “extremadamente restrictivos” los límites de CO2 impuestos por el Parlamento Europeo

La Asociación Europea de fabricantes de automóviles (ACEA) ha expresado su profunda preocupación por el voto del Parlamento Europeo sobre las primeras normas de CO2 para camiones de la UE

La votación de la Comisión de medio ambiente del Parlamento (ENVI) se produce como reacción  a la propuesta de la Comisión Europea sobre las normas de CO2 para los nuevos vehículos industriales, publicada en mayo pasado.  Además, hay que tener en cuenta que estas normas están previstas para su aplicación en sólo seis años, es decir, en 2025.

"La industria de camiones de Europa está dispuesta a comprometerse con objetivos ambiciosos de CO2, siempre que éstos sean viables tecnológica y económicamente en un plazo determinado", declaró el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert. Sin embargo, “los extremadamente estrictos niveles de reducción de CO2 para 2025 y 2030 que los eurodiputados votaron hoy van incluso más allá de la propuesta de la Comisión, que ya era altamente desafiante”,  afirmó Jonnaert.

"Estos objetivos plantearían problemas importantes, ya que simplemente no tienen en cuenta las realidades y complejidades del mercado de camiones, ni el largo desarrollo de los vehículos industriales, explicó Jonnaert. "Los eurodiputados deben ser conscientes de que los camiones que llegarán al mercado en 2025 ya están actualmente en desarrollo".

ACEA apoya la idea de la Comisión Europea de introducir incentivos específicos para estimular la innovación y la incorporación de camiones con propulsión alternativa. “A este respecto-afirma el comunicado de ACEA- la industria acoge con beneplácito la introducción de un sistema de Super crédito como medio para estimular el despliegue más amplio posible de camiones de baja y cero emisiones”.

Sin embargo, en opinión de los fabricantes,  los eurodiputados han votado a favor de transformar esto en un sistema de referencia, estableciendo un "malus" de CO2 para los fabricantes que no logren alcanzar objetivos de ventas totalmente irrealistas de cero y bajas emisiones de vehículos. "Esto no tiene en cuenta el hecho de que el potencial de electrificación de los vehículos industriales es mucho menor que para los coches, especialmente cuando se trata de camiones de  larga distancia. Además, la infraestructura de recarga es aún muy limitada, particularmente a lo largo de las autopistas, denuncia "Jonnaert.

Los camiones mueven 14 mil millones toneladas de mercancías por año. Entregan aproximadamente el 72% de todo el flete terrestre en Europa, o el 90% del valor total de los bienes, mientras que representan el 5% del total de las emisiones de CO2. El rendimiento del transporte de mercancías por carretera, medido en mil millones de toneladas-kilómetros, subió hasta en un 20% entre 2000 y 2016.

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