El Parlamento Europeo flexibiliza los objetivos de emisiones para fabricantes de camiones hasta 2029

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El Parlamento Europeo ha aprobado una enmienda al reglamento de emisiones de CO₂ para vehículos pesados que introduce mayor flexibilidad para los fabricantes de camiones durante el periodo 2025-2029. La medida, propuesta por la Comisión Europea dentro del denominado “Paquete del Automóvil” presentado el 15 de diciembre de 2025, ya había recibido el visto bueno del Consejo el pasado mes de febrero.

Mas flexibilidad en los créditos de emisiones

La modificación afecta al Reglamento sobre las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados (HDV) y cambia la forma en que se calculan los créditos de emisiones durante los próximos años. Con la nueva redacción, los fabricantes podrán generar créditos cuando las emisiones medias de su flota se sitúen por debajo del objetivo legal establecido hasta 2029.

El objetivo de esta corrección normativa es suavizar la transición hacia el siguiente gran hito regulatorio: los objetivos de reducción de emisiones fijados para 2030, considerablemente más estrictos.

Más margen para los fabricantes en el corto plazo

La aprobación rápida de la propuesta por parte de los colegisladores europeos ha sido interpretada por el sector como una señal de apoyo en una etapa especialmente compleja de la transición energética en el transporte por carretera.

La enmienda corrige una disposición considerada excesivamente restrictiva de la normativa actual, permitiendo a los fabricantes acumular créditos adicionales si sus flotas registran emisiones inferiores a los límites establecidos. Este mecanismo introduce mayor margen de maniobra en un periodo en el que la industria debe acelerar el desarrollo y la comercialización de camiones de cero emisiones.

Sin embargo, el cambio normativo tiene un alcance limitado y no modifica los objetivos estructurales de descarbonización del transporte pesado en Europa.

La infraestructura sigue siendo el principal obstáculo

Más allá de esta flexibilización temporal, el principal desafío sigue siendo la brecha entre los ambiciosos objetivos climáticos de la Unión Europea y las condiciones reales del mercado.

Uno de los factores más citados por el sector es el retraso en el despliegue de infraestructuras específicas para vehículos pesados de cero emisiones, especialmente estaciones de recarga de alta potencia y puntos de repostaje de hidrógeno adaptados al transporte de larga distancia.

A ello se suman los elevados costes energéticos y las dudas sobre la viabilidad económica de estas tecnologías para muchos operadores de transporte, lo que continúa ralentizando la adopción de camiones eléctricos o de hidrógeno.

El sector pide revisar antes la normativa

Ante este escenario, desde la industria se insiste en la necesidad de adelantar la próxima revisión del reglamento europeo de emisiones para vehículos pesados. El objetivo sería evaluar si el marco regulatorio sigue alineado con las condiciones reales del mercado y analizar medidas adicionales que faciliten el despliegue de camiones y autobuses de cero emisiones en toda Europa.

Los expertos coinciden en que cerrar la brecha entre la ambición regulatoria y la disponibilidad de infraestructuras y condiciones económicas será clave para que la transición energética del transporte por carretera sea viable.

Europa entra así en una fase decisiva en el camino hacia la descarbonización del transporte pesado, en la que la regulación, la inversión en infraestructuras y la competitividad del sector deberán avanzar al mismo ritmo