IRU, ACEA y T&E piden a la UE continuidad en la financiación de infraestructuras para camiones cero emisiones

Las principales organizaciones europeas del transporte por carretera, la industria automovilística y la sociedad civil han lanzado una advertencia conjunta a la Comisión Europea: una interrupción de la financiación comunitaria para infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno para vehículos pesados en el periodo 2026-2027 podría ralentizar de forma significativa el despliegue de los camiones de cero emisiones en Europa.

La llamada de atención parte de la IRU, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y Transport & Environment (T&E), que han remitido una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, reclamando medidas urgentes para evitar un vacío financiero tras el agotamiento del Fondo para Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIF).

El fin del AFIF amenaza la continuidad de las inversiones

El AFIF, creado en el marco del programa CEF Transport, ha permitido movilizar cerca de 3.000 millones de euros en proyectos de infraestructura de combustibles alternativos en toda la Unión Europea, impulsando la expansión de redes de recarga eléctrica y de hidrógeno esenciales para el transporte pesado.

Sin embargo, las discusiones actuales en Bruselas apuntan a una posible interrupción del apoyo financiero en 2026-2027. En ausencia de un instrumento sucesor antes del inicio del próximo Marco Financiero Plurianual (MFP) en 2028, el despliegue de infraestructuras corre el riesgo de perder impulso justo cuando los camiones de cero emisiones empiezan a llegar al mercado y las inversiones se aceleran a lo largo de toda la cadena de valor.

Infraestructura, clave para la adopción de camiones de cero emisiones

Desde el punto de vista de los operadores de transporte, el desafío es especialmente crítico. Tal y como subraya Raluca Marian, directora de la IRU en la UE, las empresas pueden estar dispuestas a invertir en vehículos de cero emisiones, notablemente más caros que los convencionales, pero con los márgenes ajustados del sector resulta inviable hacerlo sin garantías claras de disponibilidad de infraestructura.

Marian destaca además la importancia estratégica de la recarga en depósitos, que seguirá siendo la columna vertebral de la operativa de los vehículos comerciales al ofrecer control operativo y costes energéticos más predecibles, y reclama que este tipo de infraestructuras reciba un apoyo específico dentro de los programas europeos.

Riesgo para la competitividad industrial europea

Desde la industria fabricante, Thomas Fabian, director comercial de vehículos industriales de la ACEA, advierte de que una interrupción de la financiación podría tener consecuencias directas sobre la competitividad europea. “El despliegue de la infraestructura debe avanzar al mismo ritmo que la implantación de los vehículos y los ciclos de inversión de los operadores. En un momento crítico para la transición energética, Europa necesita continuidad y aceleración, no vacilación”, señala.

Llamamiento a una solución europea coordinada

Las tres organizaciones instan a la Comisión Europea a garantizar la continuidad del apoyo financiero, ya sea mediante una ampliación del propio AFIF o a través de instrumentos alternativos de financiación comunitaria, en estrecha cooperación con los Estados miembros.

Subrayan que la financiación debe cubrir toda la cadena de infraestructuras, incluidos los puntos públicos de recarga y repostaje, la recarga en depósitos, las conexiones a la red eléctrica y las soluciones de almacenamiento de energía, elementos imprescindibles para la operación diaria de los camiones de cero emisiones.

En esta línea, Stef Cornelis, director de Flotas y Mercancías de T&E, recuerda que proyectos de infraestructura de recarga de camiones están despegando en toda Europa gracias al AFIF, desde Portugal hasta Rumanía, y reclama seguridad regulatoria y financiera para no frenar el impulso justo cuando una red de recarga fiable a escala continental resulta clave para la electrificación del sector logístico.