Nuevas normas UE sobre pesos y dimensiones: así afectarán a los camiones ZEV y a los EMS

👉Camiones de 44 toneladas: el CNTC reclama revisar el Observatorio de Costes del Transporte

Los ministros de Transporte de la Unión Europea han aprobado la posición del Consejo sobre la revisión de la normativa que regula los pesos y dimensiones máximos autorizados para los vehículos pesados. El objetivo es doble: acelerar el despliegue de camiones de cero emisiones y armonizar las condiciones operativas en el transporte transfronterizo, especialmente en el uso de los Sistemas Modulares Europeos (EMS).

La revisión pretende, según el propio Consejo, “garantizar la libre y eficiente circulación de mercancías” dentro del mercado único, ofreciendo a la vez incentivos claros para que los operadores inviertan en tecnologías eléctricas e impulsadas por hidrógeno.

Entre dos y cuatro Tn. según el número de ejes

Uno de los cambios más relevantes es la modificación del incremento de peso permitido para vehículos de cero emisiones (ZEV). Aunque la directiva vigente ya contempla aumentos por el uso de combustibles alternativos, la nueva posición introduce diferencias en función de la configuración de ejes.

De este modo, los ZEV de cinco y seis ejes podrán beneficiarse de bonificaciones distintas, entre dos y cuatro toneladas adicionales. La medida responde a las preocupaciones de varios Estados miembros sobre el mayor peso de las tecnologías de baterías e hidrógeno y su posible impacto sobre infraestructuras sensibles, como puentes o firmes. Con ello, el Consejo busca equilibrar la protección de la infraestructura con la necesidad de fomentar la renovación tecnológica de las flotas.

Camiones ZEV podrán ganar 0,9 metros de longitud adicional

La posición adoptada introduce además una ampliación de 0,9 metros de longitud para camiones y conjuntos de vehículos de cero emisiones. El propósito es facilitar a los fabricantes espacio suficiente para integrar baterías o depósitos de hidrógeno sin penalizar la carga útil o la habitabilidad de la cabina.

Esta ampliación es independiente de las concesiones ya existentes para cabinas aerodinámicas, que permanecen sin cambios.

Más claridad en operaciones transfronterizas e intermodales

El texto mantiene la arquitectura voluntaria del Sistema Modular Europeo, pero refuerza su seguridad jurídica al confirmar que los EMS podrán seguir circulando a través de fronteras siempre que ambos Estados miembros implicados los autoricen.

En paralelo, los vehículos ZEV que operen en cadenas intermodales —enlace por carretera con ferrocarril o transporte marítimo— podrán cruzar fronteras incluso cuando superen los límites estándar, siempre que el peso sea legal en los dos países. Esta medida se considera especialmente relevante para corredores logísticos fronterizos y áreas portuarias.

Exenciones nacionales: continúan, pero con ajustes

El Consejo conserva las exenciones para el transporte de cargas indivisibles, las operaciones sin impacto significativo en la competencia internacional y los EMS dentro de un solo Estado miembro. Sin embargo, se ajustan las referencias a la competencia con el fin de reducir diferencias entre los esquemas nacionales.

Asimismo, se introduce la posibilidad de añadir longitud adicional en los servicios de lanzadera en rutas fijas de terminal a terminal, siempre bajo autorización nacional.

Con esta posición, el Consejo está listo para iniciar las negociaciones con el Parlamento Europeo. La reforma deberá acordarse en trílogos antes de que la nueva directiva entre en vigor. La actual normativa sobre pesos y dimensiones —vigente desde 1996— fue revisada en varias ocasiones, pero la Comisión impulsó una actualización en 2023 para adaptarla al avance del transporte de cero emisiones y a las necesidades del mercado europeo.