Parlamento y Comisión chocan a propósito del salario mínimo y el cabotaje

EMPLEO

Benito Armero | Redacción

07 May 2018

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La Comisión de Empleo del Parlamento Europeo propone aplicar la regulación sobre el salario mínimo a los conductores en transporte internacional desde el primer día y reducir el cabotaje a un periodo máximo de 2 días consecutivos

El Parlamento Europeo, a través de su Comisión de Empleo, debatió el pasado jueves 26 de abril el nuevo Paquete Legislativo sobre Movilidad impulsado por la Comisión Europea el pasado año, en concreto en lo que se refiere a la modificación de la Directiva de trabajadores desplazados y su aplicación al transporte por carretera, así como la regulación en materia de tiempos de conducción y descanso y del cabotaje. Y lo cierto es que, aunque acepta algunas de las propuestas de la Comisión, como el acuerdo alcanzado el pasado mes de marzo entre el Consejo, la Comisión y el propio Parlamento Europeo de mantener la vigencia de la actual Directiva general sobre salario mínimo al sector del transporte por carretera, hasta que aprobada una regulación específica sectorial, al entrar en dicha regulación específica, es partidaria de un texto más restrictivo.

Así, propone un mayor control con la aplicación de la regulación del salario mínimo desde el primer día de desplazamiento del conductor ya sea en transporte de cabotaje o internacional, frente a los 3 días de excepción que planteaba la Comisión europea.

Precisamente en materia de cabotaje es donde hay otro punto de fricción, pues la interpretación del Parlamento europeo también es más restrictiva: la Comisión de Empleo del Parlamento Europeo propone limitar el período máximo de duración a 2 días consecutivos, frente a los 5 días que planteaba la Comisión Europea, y además como novedad establece la prohibición de volver a realizar nuevo cabotaje hasta transcurridos 7 días desde la última operación de cabotaje.

Las desavenencias no acaban aquí, sino que tampoco está deacuerdo con la posición que mantiene la Comisión sobre el descanso semanal, ya que, por un lado si que se muestra favorable a la prohibición expresa del descanso semanal normal en cabina, pero va más allá, al proponer que se rechace la posibilidad de que el conductor pueda tomar dos descansos semanales reducidos, en contra de lo que proponía la Comisión Europea.

Pese a todo, hay que puntualizar que las propuestas lanzadas por la Comisión de Empleo, tienen q1ue ser refrendadas por la Comisión de Transportes de este mismo órgano europeo, que es a quien le corresponde adoptar una posición final en relación a estos temas, decisión que se tomará, si se cumplen los tiempos previstos a finales de mayo.

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