El transporte reclama ayudas directas desde octubre ante el repunte del petróleo

La subida del precio del crudo vuelve a elevar la presión sobre los costes de explotación de las empresas de transporte por carretera  y podría poner en peligro la supervivencia  de muchas empresas, sobre todo pymes y autónomos, a partir de  octubre cuando se acaben unas  ayudas y rebajas fiscales que ahora están en vigor y que no están  llegando de forma efectiva a los transportistas.

Y todo ello, en un contexto  caracterizado por el encarecimiento  progresivo del petróleo, que  vuelve a situar el combustible entre los principales factores de presión sobre los costes del transporte por carretera. Con el Brent por encima de los 110 dólares por barril en los últimos días, las organizaciones del sector reclaman al Gobierno que prepare nuevas medidas de apoyo ante el riesgo de que el aumento de los carburantes se prolongue durante los próximos meses.

Ayudas directas para el gasóleo

La principal petición desde las filas de Fenadismer es que, a partir de octubre, se articule un nuevo sistema de ayudas directas al carburante dirigido a los transportistas, en lugar de recurrir exclusivamente a rebajas fiscales. El objetivo perseguido  es que el apoyo público tenga un efecto directo sobre el coste que soportan las empresas y los autónomos por el combustible.

El actual esquema contemplaba para septiembre una reducción de la fiscalidad del gasóleo y una ayuda vinculada al consumo. El Real Decreto-ley 18/2026 establece una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo de uso general adquirido durante septiembre, junto con la reducción del tipo del Impuesto sobre Hidrocarburos, mientras que también contempla ayudas específicas para empresas de transporte que no se benefician de la devolución del gasóleo profesional.

Cuestionan el efecto de la rebaja fiscal

Esta organización, que ha solicitado formalmente una reunión urgente con el Ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo para trasladarle su propuesta,   considera que “la rebaja fiscal no se está trasladando de forma suficiente al precio final del gasóleo”. Según sus datos, “el precio del diésel no habría llegado a situarse durante septiembre por debajo del nivel registrado el 31 de agosto, pese a la reducción fiscal que entró en vigor el 1 de septiembre”.

Esta interpretación apunta a que parte del efecto de la rebaja podría estar quedando absorbido por los márgenes comerciales de las compañías petroleras. Por ello, la propuesta pasa por “sustituir o complementar las medidas fiscales con un mecanismo de ayuda directa al transportista, de forma que el apoyo público llegue al consumo efectivo de los vehículos”.

Los precios de los carburantes continúan sometidos a una elevada presión. El precio medio del gasóleo en España se situó en torno a 1,79 euros por litro a mediados de septiembre, según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, mientras el Brent se mantiene por encima de los 100 dólares por barril.

El combustible supone casi un tercio de los costes del camión

La evolución del carburante tiene un impacto directo sobre la estructura de costes del transporte de mercancías. Según los datos de costes correspondientes al 31 de julio de 2026 incluidos en la documentación sectorial, el precio de los carburantes había aumentado un 14,4% interanual.

Para un vehículo articulado de carga general, el coste unitario se situaba en 1,42 euros por kilómetro recorrido y 1,67 euros por kilómetro cargado. El combustible representaba el 31,7% de los costes de explotación, frente al 32,4% correspondiente al personal y las dietas.

En términos anuales, el coste de explotación de este tipo de vehículo alcanzaba los 170.875,68 euros a 31 de julio.

Los precios suben…pero menos

El incremento de los costes se produce pese a que los precios percibidos por las empresas transportistas también han aumentado. En el segundo trimestre de 2026, las tarifas registraron un incremento medio interanual del 5,9%, con diferencias en función de la distancia recorrida: un 2% en transportes de hasta 50 kilómetros; un 6,6% entre 50 y 100 kilómetros; un 6,7% entre 100 y 200 kilómetros; un 8,5% entre 200 y 300 kilómetros, y un 6,9% en recorridos superiores a 300 kilómetros.