El gasóleo cae apenas 6 céntimos : ¿Dónde está la rebaja fiscal de 20 céntimos?

El  transporte de mercancías por carretera atraviesa un momento bastante delicado, debido al incremento de costes que está provocando el gasóleo, pese a las ayudas decretadas por el ejecutivo desde el pasado mes de marzo. La última de ellas, el incremento de la rebaja fiscal  de los 5 céntimos previstos para septiembre hasta 20 céntimos por la aplicación de la cláusula automática vinculada a la evolución del IPC incluida en el Real Decreto-ley 18/2026.

Pero lo que muchos transportistas se preguntan es si esa rebaja se está aplicando realmente en los surtidores, o tal y como denunciaba  Fenadismer  el mismo día 1 de septiembre,  la rebaja  está siendo absorbida de forma ilícita  por las estaciones de servicio.

Rebaja si…pero menos

Según los datos recogidos por Autónomos En Ruta, el precio del gasóleo A ha experimentado una caída significativa con la llegada de septiembre, coincidiendo con la entrada en vigor de la rebaja de 20 céntimos por litro en el Impuesto sobre Hidrocarburos, pero la reducción que está llegando al surtidor es, por el momento, sensiblemente inferior a esos 20 céntimos.

En concreto, para septiembre el tipo del Impuesto sobre Hidrocarburos aplicable al gasóleo de uso general queda fijado en 144,99 euros por cada 1.000 litros de tipo general y 34,01 euros por cada 1.000 litros de tipo especial, frente a los tipos que se habrían aplicado sin la cláusula de salvaguarda.

Si vamos a los precios en surtidor, el precio medio nacional del diésel se situaba en torno a 1,86 euros por litro el 31 de agosto, mientras que en los primeros días de septiembre ha descendido hasta aproximadamente 1,78 euros por litro. La diferencia ronda, por tanto, los 6 céntimos por litro.

Cautela a la hora de trasladar directamente al precio

La evolución supone una primera señal de que la modificación fiscal sí está teniendo impacto sobre los precios de venta, aunque todavía no permite concluir que la totalidad de la rebaja fiscal se haya trasladado al consumidor. Esto significa que, si se compara directamente con los 20 céntimos de reducción fiscal, en los primeros días se estaría reflejando en el precio medio del surtidor aproximadamente entre el 35% y el 40% de esa rebaja.

Sin embargo, habría que tener en cuenta  que  una rebaja fiscal no implica necesariamente que el precio final tenga que caer exactamente en la misma cantidad, ya que intervienen también otros factores en la formación del precio final como la cotización internacional del petróleo, los costes de distribución y los márgenes comerciales.  Esto, se puede interpretar como que efectivamente se aplica la rebaja en la fiscalidad, pero se incrementa, por ejemplo, el margen comercial,  con lo que el consumidor final no percibe la rebaja en su totalidad.

Las estaciones defienden una aplicación progresiva

Además, la modificación fiscal no se aplica retrospectivamente al combustible que las estaciones habían adquirido antes del 1 de septiembre. Este último factor es uno de los argumentos utilizados por las estaciones de servicio para explicar por qué la rebaja no aparece íntegramente desde el primer día.

Las estaciones pueden mantener en sus depósitos combustible comprado con anterioridad a la entrada en vigor de los nuevos tipos impositivos. Por ello, el precio del carburante puede tardar varios días en reflejar completamente el nuevo coste fiscal a medida que se renuevan las existencias. La patronal de estaciones de servicio sostiene que la reducción se irá trasladando progresivamente conforme se produzca esa renovación.

Los transportistas cuestionan que no se traslade íntegramente

La percepción del sector del transporte es más crítica. Las organizaciones de transportistas, especialmente Fenadismer,  han denunciado que una parte de las estaciones no estaba reflejando desde el primer día la nueva fiscalidad en sus precios. Según denuncia esta organización, “la picaresca y la falta de transparencia de muchos operadores minoristas están provocando que este descuento fiscal, diseñado para amortiguar el fortísimo repunte del crudo, se esté quedando íntegramente en los márgenes de beneficio de las petroleras y las gasolineras, en lugar de aliviar el bolsillo de los consumidores y de un sector profesional asfixiado por los costes”.

¿Cuánto supone para un camión?

Para una empresa de transporte o un autónomo que reposte cientos o miles de litros al mes, la diferencia entre que la rebaja fiscal se traslade completamente o solo de forma parcial puede tener un impacto significativo en sus costes.

Haciendo unos pequeños cálculos se observa que para  un camión que  reposta 700 litros, una reducción de los 20 céntimos iniciales supondría una rebaja de  cerca de 140 euros por depósito, mientras que con los apenas 5 céntimos actuales la rebaja se queda en 35 euros, una diferencia sustancial si lo extrapolamos a los miles de litros mensuales que consume el transporte profesional.