Como consecuencia del aumento de los costes, se produce un aumento de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre.
Los datos relativos al primer trimestre del año que publica el Ministerio de Fomento y que recogen los Observatorios de costes, precios y actividad siguen apuntando en la línea de una pérdida lenta pero sin pausa de la rentabilidad de las empresas de transporte que ven como los costes directos que soportan no cesan de elevarse, mientras los precios siguen bajando, con respecto al trimestre anterior
El incremento de los costes se ha producido fundamentalmente como consecuencia de la subida del precio del carburante en el último trimestre en un 9’6%, y pese a que los costes financieros se anotan una importante caída cercana al 40%. Esto es posible ya que mientras la partida del combustible representa en la actualidad el 34’3% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, el gasto financiero no llega al 15%, eso contando la amortización del vehículo y los gastos de financiación.
Este incremento de los costes se ha producido en las 15 categorías estudiadas en los observatorios de costes y varían entre un 3,5% para los vehículos frigoríficos articulados y trenes de carretera hasta un 1,1% que se anotan las furgonetas.
Los precios que perciben los transportistas disminuyen levemente en la mayor parte de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el primer trimestre de 2015, con la excepción de los servicios realizados en distancias entre 201 y 300 kms. Como consecuencia del aumento de los costes, se produce un aumento de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre.
Por lo que respecta a la actividad de transporte, en este trimestre se produce un aumento, tanto en las toneladas transportadas como en toneladas-kilómetros producidos, un incremento que es más acusado en transporte de corto recorrido (9’6%) y algo menos en transporte nacional (4’2%). La nota negativa se la apuntael transporte internacional que acusa un descenso notable de actividad del -7’5%.
Incremento de costes por categoría de vehículos
- Vehículo articulado de carga general: 3’2%.
- Vehículo de 3 ejes de carga general: 2’7%.
- Vehículo de 2 ejes de carga general: 2’6%.
- Vehículo frigorífico articulado: 3’5%.
- Vehículo frigorífico de 2 ejes: 2’6%.
- Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: 2’7%.
- Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: 2’7%.
- Vehículo cisterna articulado de alimentos: 3’0%.
- Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: 3’0%.
- Portavehículos tren de carretera: 3’4%.
- Tren de carretera: 3’5%.
- Vehículo articulado portacontenedores: 3’1%.
- Volquete articulado de graneles: 3’2%.
- Volquete articulado de obra: 2’1%.
- Furgoneta: 1’1%.
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