Las grandes inversiones en transporte ferroviario de Europa multiplican por diez las de la carretera, pese a que ésta es el medio de transporte dominante en Europa, con más de un 45% de cuota de mercancías transportadas.

No es el medio de transporte( ni en viajeros ni por supuesto en mercancías) preferido por los usuarios y  es más caro, tanto en la realización como en el mantenimiento, y pese a todo, Europa  invierte mucho más dinero en el ferrocarril, sobre todo en la alta velocidad que en la red viaria, en una tendencia que se ha visto acelerada en los últimos años, con una fuerte caída de la inversión en la red de carreteras,  desde el año 2000 en adelante.

Según datos de la Comisión Europea recogidos por ASTIC, la Unión Europea ha ampliado la red de carreteras en sólo un 30% desde el año 2000, mientras que el modo ferroviario de alta velocidad ha visto duplicada su red.

La Asociación recalca el segundo lugar al que ha quedado relegado la inversión en infraestructuras rodadas, cuando en realidad es el medio de transporte dominante en Europa, con más de un 45% de cuota de mercancías transportadas, respecto al 11% que representa el ferrocarril.  Y eso a nivel europeo, que si echamos un vistazo a nuestro país la situación es aún peor, puesto que la cuota  de transporte de mercancías que ostenta el ferrocarril es puramente testimonial, mientras que los presupuestos destinados a nuevas  infraestructuras y mantenimiento crecen  año tras año mientras el gasto destinado a carreteras  se reduce en cada nuevo ejercicio. Sin ir más lejos, en los últimos Presupuestos Generales de Fomento para 2016, la partida destinada a mantenimiento fue de poco más de 1.000 mill/€.

Es por ello que desde ASTIC quieren poner  de manifiesto la gran diferencia en el coste y tiempos de ejecución, no sólo en la construcción de las grandes infraestructuras del transporte,  sino también en el gasto de mantenimiento que se asignan a ambos modos de transporte.

En España, por ejemplo, el coste de mantenimiento del AVE se sitúa en 100.000€/km, mientras que el mismo gasto en las carreteras españolas asciende a 9.000€/km, un déficit de inversión en la conservación de la red viaria que, según AEC, ha crecido en los dos últimos años un 7%, y se ha ampliado un 40% desde máximos en 2009, donde se situaba en 16.700€/km (INE). Estos datos hacen necesaria una inversión urgente de más de 6.000 mill/€ para que la red de carreteras españolas presente un estado óptimo.ferrocarril gotardo

Algo parecido está ocurriendo en Europa, con  las inversiones dirigidas a la construcción de grandes infraestructuras europeas. Nuevamente,  es el ferrocarril el gran beneficiado, siendo sus infraestructuras de transporte asociadas mucho más costosas en su realización, y su utilización final, exclusiva al tren. Como ejemplo, ASTIC señala  el puente de Örensud, por el que pueden circular camiones y turismos de Dinamarca a Suecia, que tuvo un coste de 1.200 mill/€ con una duración en su construcción de cinco años, tiempo tres veces inferior al necesario para realizar el túnel ferroviario de San Gotardo, inaugurado en 2016 y que ha costado 10 veces más, hasta llegar a los 11.400 mill/€.

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