¿Es el transporte por carretera responsable del repunte de la inflación?

La inflación española alcanzó en agosto el 4,3% interanual, siete décimas más que en julio y su nivel más elevado desde febrero de 2023.  Y puestos a buscar culpables,  el INE apunta  al transporte y la repercusión en sus tarifas del brutal incremento del precio de los combustibles.

Sin embargo,  la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) rechaza que el transporte pesado sea responsable de buena parte de este incremento y sostiene que el “encarecimiento del combustible está teniendo un efecto limitado sobre el precio final de las mercancías”.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) sitúa la inflación subyacente, que excluye alimentos no elaborados y productos energéticos, en el 2,9% en agosto, una décima menos que en julio. El IPC general, por su parte, aumentó un 0,7% en términos mensuales.

El combustible y su repercusión en las tarifas

ASTIC señala que desde el inicio del conflicto en Oriente Medio el precio del gasóleo se ha encarecido un 43%. Para las empresas de transporte, el combustible representa alrededor del 40% de los costes de explotación, por lo que la subida se traslada directamente a sus estructuras de costes.

La patronal calcula que los operadores han tenido que aplicar una actualización de sus tarifas cercana al 20%, de acuerdo con el mecanismo de revisión previsto en la Ley 15/2009.

Sin embargo, ASTIC sostiene que el incremento de las tarifas de transporte tiene una incidencia mucho menor cuando se repercute sobre el precio de la mercancía.

Menos de un céntimo por kilo

La asociación utiliza como ejemplo un transporte de 23.000 kilos de fresas en un conjunto articulado de 44 toneladas. Un porte contratado por 1.000 euros hace un año experimentaría, según sus cálculos, un incremento de 150 euros como consecuencia de la actualización vinculada al combustible, equivalente a un 15% sobre la tarifa inicial.

Pero esos 150 euros repartidos entre los 23.000 kilos transportados representan unos 0,65 céntimos por kilo de producto. Es decir, aunque el incremento tiene un efecto relevante sobre los costes y los márgenes de la empresa transportista, su impacto unitario sobre el producto transportado es reducido.

ASTIC utiliza este cálculo para defender que la subida del transporte pesado no puede identificarse directamente con una parte significativa del incremento general del coste de los productos.

La inflación pasa del 3,2% al 4,3% en tres meses

El repunte de agosto se produce después de varios meses de aumentos. El IPC se situó en el 3,2% interanual en mayo y junio, subió al 3,6% en julio y alcanzó el 4,3% en agosto. En lo que va de año, los precios acumulan un incremento del 3,3%.

Mes de 2026                       IPC anual
Mayo                                     3,2%
Junio                                     3,2%
Julio                                      3,6%
Agosto                                  4,3%
El INE atribuye una parte importante del repunte de agosto al comportamiento de los combustibles y lubricantes para vehículos personales. El grupo Transporte registró una tasa anual del 9,5%, más de tres puntos superior a la de julio y la más elevada desde agosto de 2022. En términos mensuales, este grupo aumentó un 3,3% y aportó 0,534 puntos al IPC general.

Este dato requiere, no obstante, una precisión: el grupo Transporte del IPC no mide exclusivamente el coste del transporte profesional de mercancías. El propio INE señala que la evolución de agosto estuvo motivada principalmente por los precios de los combustibles y lubricantes para vehículos personales, que aumentaron frente a agosto de 2025, cuando habían disminuido.

Incertidumbre sobre las ayudas al gasóleo

Más allá del debate sobre la inflación, ASTIC reclama al Gobierno que despeje cuanto antes qué sucederá con las ayudas al combustible a partir del 1 de octubre.

La patronal advierte de que las empresas con grandes flotas desconocen todavía cuál será el coste efectivo del gasóleo una vez finalice el actual esquema de ayudas previsto hasta el 30 de septiembre.

Según Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, un camión pesado puede repostar alrededor de 4.000 litros de gasóleo al mes. La organización calcula que, sin continuidad de las medidas de apoyo, el coste adicional podría superar los 25 céntimos por litro respecto a la situación actual.

ASTIC también cuestiona el ritmo de abono de las ayudas correspondientes al plan aprobado en marzo. La organización afirma que, a 16 de septiembre, cuatro de cada cinco empresas asociadas no habían recibido todavía la totalidad de las cantidades que consideran que les corresponden.

El transporte internacional reclama un plan específico

La patronal reclama además al Gobierno un plan específico para el transporte de mercancías por carretera, con especial atención a las empresas que realizan transporte internacional.

El argumento de ASTIC es que estas empresas tienen un papel relevante en las cadenas de suministro y en la conexión de la industria española con los mercados exteriores. La organización recuerda que alrededor de un tercio del PIB español está vinculado a la actividad exportadora.

La petición se produce en un momento en el que el sector afronta simultáneamente el incremento del precio del combustible, la necesidad de actualizar sus tarifas y la incertidumbre sobre la continuidad de las medidas de apoyo al gasóleo.