Los transportistas califican de insuficientes las ayudas al combustible aprobadas por el Gobierno

El Gobierno mantendrá durante el último trimestre de 2026 las medidas de apoyo al combustible para el transporte profesional, aunque con una reducción progresiva de la bonificación sobre el Impuesto de Hidrocarburos. La medida forma parte del nuevo paquete anticrisis aprobado por el Consejo de Ministros para hacer frente al impacto económico del conflicto en Oriente Medio.

Según han informado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de hoy  martes, para el transporte por carretera, la reducción del Impuesto de Hidrocarburos será de 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre. De esta forma, las ayudas continuarán después del 30 de septiembre, fecha en la que estaba previsto que finalizara el esquema vigente.

Subida superior al 40% del gasóleo

La decisión llega en un contexto de fuerte incremento del precio del gasóleo. Según los datos aportados por el sector, el litro de diésel ha pasado de alrededor de 1,44 euros al inicio del conflicto con Irán a unos 1,93 euros actualmente, lo que supone una subida superior al 40%.

El mantenimiento de las ayudas evita, por tanto, su desaparición inmediata, pero las organizaciones del transporte consideran que las cuantías previstas no compensan el aumento de los costes que están soportando las empresas.

CETM pide revisar las cuantías y acelerar el pago de las ayudas

El sector del transporte por carretera esperaba con bastante impaciencia la decisión del Gobierno y, finalmente, lo acordado no parece haber convencido a nadie.  Entre las organizaciones que han reaccionado al anuncio, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha valorado  que el Gobierno haya mantenido las ayudas durante el último trimestre, pero considera “insuficientes las cantidades anunciadas”.

La organización señala que el incremento del combustible está reduciendo los márgenes de las empresas de transporte y advierte de que el impacto ya se está trasladando a la inflación.

En este sentido, el presidente de la CETM, Carmelo González, considera que la situación es “inasumible” para muchas empresas, especialmente por la dificultad para seguir absorbiendo incrementos de costes.

• Revisar al alza las cuantías de las ayudas antes de su aprobación definitiva y adecuarlas a la evolución real del precio del combustible.
• Destinar parte del incremento de la recaudación pública asociado al encarecimiento de los carburantes a medidas que permitan contener sus efectos sobre la actividad económica.
• Pagar de forma inmediata las ayudas ya aprobadas, ya que, según la organización, numerosas empresas todavía no han recibido las correspondientes al primer paquete. Una demora que afecta especialmente “a las pequeñas y medianas empresas del sector, que llevan meses soportando el aumento del coste del gasóleo con sus propios recursos”.

ASTIC reclama ayudas de mayor alcance

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) también considera insuficientes las medidas anunciadas por el Gobierno y las califica de “decepcionantes”.

ASTIC reclama un esquema de apoyo que combine medidas fiscales y ayudas directas durante el periodo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre.

En concreto, la propuesta planteada por la asociación al Gobierno contempla:

• Recuperar los tipos del Impuesto de Hidrocarburos aplicados al gasóleo desde el 22 de marzo, equivalentes a 330 euros por cada 1.000 litros.
• Añadir una ayuda directa de entre 0,30 y 0,40 euros por litro para los vehículos acogidos al gasóleo profesional.
• Vincular la cuantía de esta ayuda a la evolución del precio del combustible.
• Establecer una liquidación mensual y un periodo de aplicación limitado.

Ayudas directas  a los transportistas

Por último, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) comparte la valoración de que debe mantenerse algún mecanismo de apoyo durante el último trimestre, pero cuestiona tanto su diseño como la reducción progresiva de las cuantías.

La organización también ha puesto el foco especialmente en la forma de gestión de las ayudas y  rechaza que “el sistema vuelva a canalizarse a través de las estaciones de servicio” y defiende que el dinero se transfiera directamente a las cuentas de las empresas y autónomos del transporte.

Sus principales reclamaciones son:

• Transferir directamente las ayudas a los transportistas, sin intermediación de las estaciones de servicio.
• Garantizar así una inyección inmediata de liquidez para las empresas y los autónomos.
• Vigilar la evolución del precio del petróleo durante los últimos meses del año.
• Aplicar las cláusulas de revisión previstas para noviembre y diciembre si se produce un nuevo repunte del precio del crudo.
• Incrementar automáticamente las ayudas si el agravamiento del conflicto provoca un nuevo encarecimiento de los carburantes.