Los vehículos pesados EURO VI pueden acceder a reducciones de entre el 5% y el 50% en función de su clase de emisiones de CO2
Los transportistas que circulen por determinadas carreteras de Bizkaia pueden beneficiarse desde el 1 de agosto de 2026 de nuevas reducciones en el canon y los peajes aplicables a los vehículos pesados en función de sus emisiones de CO2.
La medida, establecida mediante la Orden Foral 380/2026, de 13 de julio, adapta el sistema de tarifas a lo previsto en la normativa europea sobre tarificación de infraestructuras viarias y emisiones de los vehículos pesados. La regulación fue publicada en el Boletín Oficial de Bizkaia (BOB) el pasado 15 de julio.
Las modulaciones se aplican al canon de los vehículos pesados de transporte de mercancías por el uso de determinadas carreteras del Territorio Histórico de Bizkaia y al peaje correspondiente a determinadas partes de la red de infraestructura viaria.
Hasta un 50% de descuento según la clase de emisiones
Las nuevas reducciones se calculan sobre la tarifa correspondiente a los vehículos pesados EURO VI. El porcentaje depende de la clase de emisiones de CO2 asignada al vehículo:
Clase de emisiones CO2 Reducción
Clase 1 0%
Clase 2 5%
Clase 3 15%
Clase 4 30%
Clase 5 50%
La clase 1 engloba todos los vehículos cuya primera matriculación sea anterior al 1 de julio de 2019, por lo que no se benefician de esta reducción. En el extremo contrario, los vehículos con un nivel de emisiones de CO2 inferior a 1 g/km se encuadran en la clase 5 y pueden acceder al descuento máximo del 50%.
La clasificación de los vehículos de las clases 2, 3 y 4 depende de diferentes parámetros, entre ellos la fecha de primera matriculación, el subgrupo al que pertenece el vehículo y su tasa de emisiones de CO2.
Cómo saber la clase de emisiones del camión
Para determinar la clase que corresponde a cada vehículo pesado es necesario consultar varios datos de su documentación.
El primer elemento que debe comprobarse es la fecha de primera matriculación. Si es anterior al 1 de julio de 2019, el vehículo queda directamente encuadrado en la clase 1.
Para los vehículos matriculados posteriormente hay que consultar el apartado P.3 de la ficha técnica. Si en este campo aparece la indicación "E/H", el vehículo corresponde a la clase 5.
Para el resto de vehículos es necesario comprobar:
- El subgrupo del vehículo, que figura en el Certificado de Conformidad (COC), en el apartado 49.7, o en el Customer Information File (CIF), en el apartado 1.1.6.
- La tasa de emisiones de CO2, expresada en CO2/t-km, que aparece en el COC, apartado 49.5, o en el CIF, apartado 2.6.1.
- fecha de primera matriculación, que figura en el permiso de circulación.
Interbiak ofrece un simulador para conocer la clasificación
Para facilitar el proceso, Interbiak dispone de una aplicación que permite determinar la clase de emisiones de CO2 correspondiente a cada vehículo pesado a partir de sus datos técnicos.
El simulador también proporciona indicaciones sobre la documentación que debe aportarse para acreditar la clasificación del vehículo.
Es necesario utilizar un dispositivo OBEPara beneficiarse de las nuevas modulaciones por emisiones de CO2, los vehículos pesados deben utilizar un OBE como medio de identificación y pago.
De esta forma, el ajuste correspondiente a los descuentos puede abonarse con carácter mensual y a mes vencido en la cuenta vinculada al dispositivo.
La aplicación de la nueva clasificación por emisiones es necesaria incluso para los vehículos que ya estuvieran registrados y disfrutaran de otros descuentos por su consideración como vehículos pesados eficientes.
Por tanto, estar previamente reconocido como vehículo eficiente no implica automáticamente la asignación de una clase de emisiones de CO2.
La excepción corresponde a los vehículos reconocidos como eficientes por ser eléctricos o propulsados por hidrógeno, que serán clasificados automáticamente como vehículos de clase 5 a efectos de las nuevas modulaciones por emisiones de CO2.
La medida introduce así un nuevo criterio ambiental en el sistema de peajes de Bizkaia, vinculando el importe abonado por los vehículos pesados al nivel de emisiones de CO2 y estableciendo mayores reducciones para los vehículos con menores emisiones.
Transponer la directiva comunitaria no es lo mismo que aplicarla
Bizkaia se sitúa entre los primeros territorios españoles en trasladar de forma efectiva a sus peajes el nuevo criterio ambiental de la Directiva Euroviñeta, aplicando desde agosto de 2026 descuentos a los vehículos pesados en función de su clase de emisiones de CO₂.
En este sentido, conviene distinguir la transposición de la Directiva de su aplicación práctica en los peajes.
En nuestro país, El Real Decreto 205/2025 ya establece la obligación de modular las tarifas de peaje por infraestructura de los vehículos pesados en función de las emisiones de CO₂ y de la categoría Euro, con reducciones de entre el 5% y el 75% dependiendo de la clase.
Sin embargo, eso no significa que en los peajes españoles se estén aplicando ya esas tarifas. La aplicación efectiva depende del sistema de tarificación concreto y de la Administración competente.
Aunque el marco estatal que incorpora la Directiva (UE) 2022/362 ya establece la clasificación de los vehículos pesados por emisiones de CO₂ y las correspondientes reducciones tarifarias, Bizkaia es, a agosto de 2026, el territorio español que aplica de forma efectiva este sistema a un peaje para camiones.
| Territorio | Peajes para pesados | Criterio CO₂ en peaje | Situación en agosto de 2026 |
|---|---|---|---|
| Bizkaia | Sí | Sí | Aplicado desde el 1/8/2026 |
| Gipuzkoa | Sí | No consta aplicación equivalente | Sin sistema CO₂ equivalente localizado |
| Navarra | Sí, en determinados tramos | No consta aplicación equivalente | Sin sistema CO₂ equivalente localizado |
| Cataluña | No existe actualmente una red autonómica general de peaje para camiones | No | Hay debate sobre futuros sistemas de pago por uso |
| Galicia | Sí, autopistas autonómicas | No consta aplicación equivalente | Peajes congelados en 2026 |
| Asturias | Peajes/autopistas con distintas titularidades | No consta aplicación equivalente | Sin sistema CO₂ equivalente localizado |
| Red estatal | Sí, en determinadas autopistas | Marco regulatorio establecido | La aplicación depende de cada sistema de peaje |
Fuente: elaboración propia a partir de la normativa y la información disponible en agosto de 2026.
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