Etiqueta DGT: la OCU exige que se basen en la contaminación real, no en el tipo de motor

Las etiquetas creadas por la DGT hace 10 años tenían un objetivo claro: diferenciar los coches en función de su contaminación. La idea fue muy buena en su momento, ya que permitió concienciar a los usuarios de que había tecnologías que contaminaban más o menos, sin embargo, este etiquetado condiciona las posibilidades de acceso a las ciudades debido a las restricciones implementadas en las Zonas de bajas Emisiones (ZBE). Y, por tanto, limita la movilidad de los usuarios.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) lleva tiempo  denunciando que  las etiquetas creadas por la DGT hace 10 años con el objetivo claro de diferenciar los coches en función de su contaminación, no están sirviendo para el fin para el que fueron creadas. Sobre todo si tenemos en cuenta que este etiquetado condiciona las posibilidades de acceso a las ciudades debido a las restricciones implementadas en las Zonas de bajas Emisiones (ZBE). Y, por tanto, limita la movilidad de los usuarios.

Injusto acceso a las Zonas de Bajas Emisiones

 Lo que la OCU viene a decir, con bastante razón, es que  este etiquetado  no está sirviendo en la práctica para discernir, en  base a  la contaminación real,  que vehículos pueden acceder a las zonas  de especial limitación y cuales no.  ¿El motivo?  Pues que precisamente esa decisión no se toma  en base a cuanto contamina un coche sino al tipo de motor  que lo propulsa, y esto  provoca “ situaciones poco coherentes”.

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“Al utilizarse estas etiquetas para restringir el tráfico en ZBE-argumentan- se llega a la paradoja de que, una persona que adquiere un utilitario barato de gasolina con poco consumo y bajas emisiones no puede entrar en determinadas zonas mientras que, otra con un híbrido enchufable de un consumo elevado y gran potencia puede entrar sin problemas e incluso aparcar gratis en ciertas ciudades en zonas de estacionamiento regulado”.

Vehículos híbridos  de 200 CV  y Etiqueta 0 o ECO

Desde la Organización de Consumidores y Usuarios ponen como ejemplos vehículos  que   se benefician de una etiqueta ECO o CERO por el hecho  de llevar un sistema híbrido de propulsión, (según sea enchufable o no)  aunque  promedian  un nivel de consumo de combustible fósil muy elevado, por encima de los 12 ó 13 litros, mientras que otros vehículos de pequeña cilindrada y motores de gasolina se tiene que conformar con una etiqueta C pese a tener un consumo muy reducido, por debajo de los 4,5 litros.

Por ello, exige en primer lugar revisar el sistema de etiquetas en función de las emisiones reales de modo que se base en función de la contaminación real y no de la tecnología de motor.

Propuesta de OCU para las ZBE

OCU  considera necesario tomar medidas adicionales para que la movilidad en las ciudades no dependa del nivel adquisitivo de los ciudadanos. Entre las medidas solicitadas por OCU destacan:

• Promover el renting barato de coches eléctricos urbanos para personas con pocos recursos que no tienen posibilidad de adquirir un coche nuevo y lo necesitan.  
• Ampliar las ayudas a la adquisición de vehículos nuevos con bajas emisiones; teniendo también en cuenta a los ciudadanos más vulnerables. 
• Extender las ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones de más de 12 meses).  Estas ayudas deberían ser directas, de modo que no haya que esperar meses hasta poder recibirlas, como ocurre ahora. 
• Ampliar las redes de puntos de recarga de automóviles eléctricos, para fomentar el uso de estos vehículos e instaurar un sistema de pago único, así como cargadores lentos en las zonas urbanas para que las personas que no dispongan de parking puedan pagar.
• Promover el transporte público de manera decidida, con una amplia red de carriles bici protegidos y conectados, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.
• Señalizar de manera amplia, clara y bien visible de la entrada a la ZBE, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos para evitar sanciones por el desconocimiento de las zonas delimitadas.
• Construir parkings disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad.
• Derecho a entrar en la ZBE con un coche sin etiqueta un determinado número de veces al año. Lo que facilitaría la entrada conductores en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.
• Informar de manera clara de las restricciones en cada ciudad. Es necesario que los municipios que todavía no han diseñado sus ZBE a que lo hagan cuanto antes para que los habitantes puedan hacer sus previsiones.
• Implementar mejoras de las condiciones ambientales en determinadas zonas de las ciudades, teniendo en cuenta todos los aspectos no solo aquellas medidas recaudatorias.
•  Crear una página web actualizada que informe de todas las zonas de bajas emisiones, para que las personas que no vivan en las localidades afectadas puedan conocer las restricciones fácilmente.