Cómo volver a poner en circulación una furgoneta o un camión que llevaba meses parado

Una avería prolongada, la pérdida de un contrato, una renovación parcial de la flota o una caída temporal de la actividad pueden llevar a un transportista a inmovilizar uno de sus vehículos durante meses.

Cuando vuelve a surgir trabajo, recuperar esa furgoneta o ese camión puede ser una alternativa más rápida que comprar, alquilar o financiar otra unidad. Sin embargo, poner de nuevo el vehículo en circulación sin revisar previamente su situación administrativa y mecánica puede terminar en sanciones, averías o nuevos periodos de inactividad.

Estos son los pasos que conviene seguir antes de volver a utilizar un vehículo profesional que llevaba tiempo parado.

1. Comprobar la situación administrativa del vehículo

La primera pregunta no debe ser si el motor arranca, sino si el vehículo continúa dado de alta en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico.

Si se solicitó una baja temporal, el vehículo no puede circular mientras permanezca en esa situación. Para volver a utilizarlo será necesario tramitar su alta ante la DGT. Las bajas temporales tienen actualmente una duración máxima de un año y pueden prorrogarse por periodos anuales. Si no se solicita la prórroga, el vehículo vuelve automáticamente a encontrarse en situación de alta administrativa.

Por este motivo, antes de realizar cualquier desplazamiento conviene consultar el estado del vehículo a través de la sede electrónica de la DGT o de la aplicación miDGT.

La comprobación permite detectar:

• Si el vehículo continúa de baja temporal.
• Si se ha producido un alta automática.
• Si existen cargas, precintos o incidencias administrativas.
• La fecha de la próxima ITV.
• Los datos del seguro que constan en los registros oficiales.
• También debe tenerse en cuenta el lugar donde ha permanecido estacionado. La DGT señala que un vehículo de baja temporal debe mantenerse fuera de la vía pública si no tiene la ITV y el seguro en vigor.

2. Tramitar el alta antes de volver a circular

Cuando el vehículo sigue en situación de baja temporal, el titular debe solicitar el alta antes de conducirlo. El trámite puede realizarse por los canales habilitados por la DGT y supone que el vehículo recupera su situación administrativa normal.

La propia DGT comunica el alta al ayuntamiento correspondiente para que este gestione nuevamente el impuesto municipal de circulación. El transportista no tiene que desplazarse al consistorio para informar del cambio, aunque deberá comprobar posteriormente cómo se efectúa la liquidación del impuesto.

El alta administrativa, sin embargo, no significa que el vehículo ya pueda salir inmediatamente a la carretera. Para circular también deberá tener la ITV vigente y contar con el seguro obligatorio correspondiente.

Dar de alta el vehículo es solo el primer paso: antes de volver a trabajar también deben estar en regla la ITV, el seguro y el estado mecánico de la unidad.

3. Revisar la fecha y el resultado de la ITV

Durante los meses de inmovilización puede haber vencido la inspección técnica. Es uno de los puntos que más dudas genera, especialmente cuando el vehículo necesita desplazarse hasta una estación ITV.

Si la inspección continúa vigente, será posible mover el vehículo una vez que esté dado de alta, asegurado y en condiciones de circular.

Si la ITV está caducada, la situación es diferente. La DGT indica expresamente que el vehículo no puede circular por sus propios medios para acudir a la inspección. En ese caso debe trasladarse hasta la estación mediante una grúa o cualquier otro medio autorizado de transporte.

Contratar un seguro no corrige la falta de ITV ni autoriza por sí solo ese desplazamiento.

Antes de solicitar cita conviene revisar la ficha técnica y confirmar qué tipo de inspección corresponde. Si durante el periodo de inmovilización se han realizado modificaciones importantes, puede ser necesario aportar documentación adicional o tramitar la anotación de una reforma.

4. Activar un seguro adecuado al uso previsto

Una vez comprobados el alta administrativa y la vigencia de la ITV, el vehículo necesita disponer de un seguro antes de volver a circular. La legislación española obliga al propietario de un vehículo con estacionamiento habitual en España a mantener un contrato que cubra, como mínimo, la responsabilidad civil obligatoria.

La elección de la póliza dependerá del uso que vaya a tener la unidad.

Si la furgoneta o el camión se reincorporará de manera estable a la actividad, lo habitual será reactivar la póliza anterior o contratar un seguro anual adaptado al tipo de transporte realizado.

En cambio, cuando solo se necesita el vehículo para una prueba, un traslado, una sustitución o unos pocos días de actividad, puede ser útil comparar modalidades de  seguros por días para camiones y furgonetas que permitan limitar la vigencia de la póliza al periodo durante el que realmente va a circular.

Antes de contratar una cobertura temporal deben comprobarse cuidadosamente:

• La fecha y hora exactas de inicio y finalización.
• El tipo de vehículo admitido por la póliza.
• El uso profesional que se pretende realizar.
• Las coberturas incluidas y sus límites.
• La existencia o no de asistencia en carretera.
• El ámbito territorial del seguro.
• Las exclusiones aplicables al transporte de determinadas mercancías.
• La póliza temporal no sustituye los demás requisitos administrativos. El vehículo debe estar dado de alta, tener la ITV vigente y encontrarse en condiciones técnicas adecuadas.

Además, aunque los agentes consultan normalmente la vigencia del seguro mediante el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados, es recomendable llevar la póliza o el justificante de pago, especialmente cuando la contratación se ha realizado poco antes del desplazamiento. La normativa contempla este justificante como forma de acreditar la cobertura cuando la información todavía no aparece en el fichero.

5. Realizar una revisión mecánica antes de arrancar

Un vehículo que ha permanecido inmovilizado durante varios meses puede presentar problemas aunque funcionara correctamente antes de ser estacionado.

La batería es uno de los primeros elementos que suele verse afectado, pero no es el único. El tiempo parado también puede provocar pérdida de presión o deformaciones en los neumáticos, agarrotamiento de frenos, degradación de líquidos, corrosión en conexiones y deterioro de juntas o manguitos.

En una furgoneta de reparto conviene revisar, como mínimo:

• Estado y carga de la batería.
• Presión, dibujo y posibles deformaciones de los neumáticos.
• Nivel de aceite, refrigerante y líquido de frenos.
• Posibles fugas bajo el vehículo.
• Funcionamiento del alumbrado y la señalización.
• Limpiaparabrisas y estado de las escobillas.
• Frenos, dirección y suspensión.
• Cierres de puertas y elementos de sujeción de la carga.

En camiones y cabezas tractoras deben añadirse las comprobaciones específicas de los sistemas neumáticos, conexiones eléctricas, quinta rueda, elementos de acoplamiento, depósitos, tacógrafo y dispositivos relacionados con las emisiones.

Lo más prudente es realizar una revisión profesional antes de cargar el vehículo o asignarle una ruta. Una avería durante el primer servicio puede resultar mucho más costosa que una inspección preventiva.

6. No iniciar el primer servicio directamente con carga

Incluso después de superar las comprobaciones administrativas y mecánicas, conviene realizar una prueba sin carga antes de destinar el vehículo a un servicio comercial.

El recorrido debe ser suficientemente largo para comprobar el comportamiento de:

• Frenos y dirección.
• Motor y caja de cambios.
• Temperatura de funcionamiento.
• Sistemas de refrigeración.
• Suspensión.
• Neumáticos.
• Luces de advertencia del cuadro.
• Equipos electrónicos y ayudas a la conducción.

En el caso de un vehículo pesado, la prueba debe realizarse con especial atención a la generación y mantenimiento de la presión del circuito neumático.

Si aparecen vibraciones, ruidos, pérdidas de potencia, avisos electrónicos o temperaturas anómalas, es preferible detener la reincorporación y llevar la unidad al taller.

7. Comprobar la documentación profesional

La documentación del vehículo no es el único aspecto que debe estar actualizado. Antes de asignar una ruta también hay que verificar que el conductor y la empresa disponen de los documentos exigibles para el servicio concreto.

Según el vehículo y la actividad, puede ser necesario comprobar:

Permiso de conducción adecuado.
Certificado de Aptitud Profesional.
Tarjeta de tacógrafo.
Autorizaciones de transporte.
Documentación de la mercancía.
Certificados o permisos específicos.
Inspecciones de equipos auxiliares.
Documentación de remolques y semirremolques.
También es recomendable revisar que los datos del vehículo coincidan en la póliza, el permiso de circulación y la ficha técnica. Un error en la matrícula, en la categoría del vehículo o en la identificación del titular puede generar problemas en un control o al comunicar un siniestro.

8. Calcular el coste real de la reactivación

Volver a utilizar una unidad que ya pertenece a la empresa puede parecer la opción más económica, pero conviene calcular todos los costes antes de aceptar un trabajo.

La reactivación puede incluir:

• Tasas administrativas.
• Impuesto municipal de circulación.
• Seguro.
• ITV.
• Grúa para acudir a la inspección si está caducada.
• Sustitución de batería o neumáticos.
• Mantenimiento preventivo.
• Reparación de averías detectadas.
• Actualización de equipos profesionales.
• Coste del tiempo durante el que el vehículo no genera ingresos.

La suma debe compararse con otras alternativas, como alquilar temporalmente una unidad o recurrir a un colaborador. En vehículos antiguos, el coste de recuperar la actividad puede superar el margen previsto para un contrato de corta duración.

Un checklist para evitar prisas y sanciones

La necesidad de incorporar rápidamente capacidad de transporte puede llevar a acortar pasos, pero las prisas no deben trasladarse a la carretera.

Antes de utilizar una furgoneta o un camión que llevaba meses parado, el transportista debería poder responder afirmativamente a estas preguntas:

• ¿El vehículo figura de alta en la DGT?
• ¿La ITV está vigente?
• ¿El seguro ya ha comenzado su periodo de cobertura?
• ¿La póliza contempla el vehículo y el uso previsto?
• ¿Se ha realizado una revisión mecánica?
• ¿Se ha probado el vehículo antes de cargarlo?
• ¿Está completa la documentación profesional?
• ¿Compensa económicamente su reactivación?

Solo cuando todos estos puntos estén resueltos debería incorporarse la unidad a una ruta comercial.

Recuperar un vehículo inmovilizado puede ayudar a responder a un pico de demanda, sustituir una unidad averiada o aprovechar una nueva oportunidad de trabajo. La clave está en tratar la reactivación como un proceso planificado y no como un simple arranque después de varios meses en la campa.