Mercedes-Benz eVito: ciudadano ejemplar

Se trata, posiblemente de la última actualización antes de que en 2026 la marca implemente la arquitectura de vehículos de VAN.EA modular y escalable para todas las furgonetas medias y pesadas, dando lugar a una generación de furgonetas eléctricas completamente nueva para  cumplir  con un ambicioso objetivo: que la proporción de eVans en toda la cartera modelo sea superior al 50 por ciento para 2030.

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 Empezando por su aspecto exterior,  la eVito también ha cambiado. El distintivo frente y la línea estructural suavemente ascendente que recorre el diseño lateral y desciende en la parte trasera lo hacen fácilmente reconocible desde cualquier perspectiva. En el frontal, la parrilla marca la línea más tradicional de la estrella, con unos para golpes sinuosos en sus líneas y unos grupos ópticos que cuentan con faros led de serie. 

Interior a la altura de los turismos

En el interior apreciamos  el excelente acabado al que nos tiene acostumbrados la marca de la estrella, también en vehículos comerciales a los que no duda en implementar los avances introducidos en la gama de turismos.  Así, contamos con un volante  desde el que prácticamente podemos realizar cualquier operación relacionada con el vehículo, ya sea acceso a información de viaje, infoentretenimiento o  activación  o desactivación de cualquiera de los sistemas de ayudas a la conducción que lleva incorporada esta furgoneta.  Toda esta información aparece en la consola central a color con toda la información de viaje, estado de  las baterías,  consumos, etc, etc.

¿Cuanto me ahorro en consumo de combustible?

En nuestro recorrido, este furgón eléctrico ha promediado  un consumo de  21 kWh/100 km.  Calculando un precio de 0.12 euros kWh, (el menor precio al que puedes cargar en un punto de recarga público) el coste sería de 2,52 euros/100 km. Sin embargo, hay que decir que este cálculo varía enormemente en función de donde hagamos la recarga, ya que si disponemos de nuestro propio cargador, el precio  de una descarga nocturna puede ser menos de la mitad.  Por el contrario, en un poste público se puede disparar hasta los 0.50 euros el kWh  e incluso más. Conclusión: tener un punto de recarga  en nuestra casa (en el caso de un autónomo) o en la base de la empresa, es condición indispensable para plantearse una transición hacia modelos eléctricos, y que el TCO sea aceptable.

La calidad percibida, otro de los elementos destacados, gracias revestimientos de materiales duraderos,   nos deja un entorno de trabajo con  los instrumentos dispuestos de forma clara y todos los mandos están al alcance de la mano y un puesto de conducción muy cómodo, incluso en esta versión contamos con asiento calefactable para el conductor y dos asientos (en esta versión se prescinde de la banqueta corrida para albergar a tres personas) con un espacio para movernos de un lado a otro de forma cómoda.  El centro neurálgico de la cabina es la pantalla táctil de 10,8 pulgadas  equipada con el sistema de información  y entretenimiento de última generación de MB MBUX, a la que podemos conectarnos mediante Car Play  o Android Auto, además de acceder a todos los ajustes del vehículo, incluido la programación de carga de la batería, muy útil para, por ejemplo, beneficiarnos de las horas de menor coste de la electricidad. 

Equipo eléctrico  de 85 kW

Monta un motor de 85 kW, es decir, de 116 CV que se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio  con una capacidad útil de 60 kWh, que le proporciona una autonomía teórica de 312 km, aunque como suele suceder, a nosotros  la autonomía se nos reduce en bastantes kilómetros en las pruebas. 

Como siempre la transmisión se envía al eje delantero  por medio de una caja de cambios de una sola velocidad (más la marcha atrás). Tengo que decir, que después de poner a prueba este vehículo en distintas situaciones de marcha (siempre en vacío)  nos ha sorprendido con un comportamiento más suave de lo que nos tienen acostumbrados los vehículos eléctricos, que entregan  toda la fuerza desde el primer pisotón. Con la eVito,  la aceleración es más suave, constante, pero no tan inmediata como en otras versiones. 

En marcha con eVito

No se si se trata de un comportamiento “inducido” por parte de la marca o simplemente es que los  116 CV  son algo justos para mover con la misma soltura  los 2.344 kg de peso, pero lo cierto es que, tratándose de un vehículo profesional, que tienen que lidiar con una trasera en carga  no nos parece mal un comportamiento dinámico más contenido. 

En cualquier caso, el comportamiento dinámico del vehículo es notable, gracias a las posibilidades de marcha que nos ofrece: disponemos de unas levas en el volante con las que podemos determinar la dinámica del vehículo, desde una inercia igual a la que tendríamos con un vehículo de combustión, hasta en sucesivos escalones llegar a lo que  en otras marcas denomina One Pedal, es decir, prácticamente no necesitamos utilizar el pedal del freno, pues al levantar el pie del acelerador apenas tenemos inercia y el vehículo llega a frenarse por completo. Esto, claro está, es una opción muy  interesante, por ejemplo en recorridos urbanos,  facilitando la conducción, y, de paso, mejorando la regeneración de nuestra batería.

Tampoco queremos olvidarnos del extensísimo catálogo de ayudas a la conducción que lleva este vehículo y que nos proporcionan una seguridad en la conducción sobresaliente, aunque en ocasiones se nos antoje demasiado “intenso” y con decisiones algo precipitadas, como durante algunos aparcamientos hacia atrás, donde el vehículo decide realizar una frenada de emergencia al entender que hay algún obstáculo en nuestro trayecto. 

Finalizada nuestra prueba, y después de haber apurado bastante nuestra autonomía, pues llegamos a la base con apenas 30 km de autonomía restante, hemos realizado un recorrido de 220 km, por todo tipo de carreteras con un consumo medio de  21 kWh/100 km.  calculando un precio de 0.12 euros kWh, (el menor precio al que puedes cargar en un punto de recarga público) el coste sería de 2,52 euros/100 km.  Este cálculo varía enormemente en función de donde hagamos la recarga, ya que si disponemos de nuestro propio cargador, el precio  de una descarga nocturna puede ser menos de la mitad. Por el contrario, en un poste público se puede disparar hasta los 0.50 euros el kwh  e incluso más.

El modelo 2024 de Mercedes-Benz eVito en versión  furgón cerrado está disponible en nuestro mercado desde 55.700 euros (sin descuentos).

Ficha técnica

Motor                                    motor de inducción asíncrono de CA

Potencia                               116 CV (85 kW)

Par                                        360Nm máximo

Capacidad batería                 66kWh 

Tipo conector                        CCS (combo)/tipo 2 Mennekes

Tiempo carga rápida             49min (10%-80%)

Tracción                                delantera

Caja de cambios                    automático

Carga útil                               853 kg

Masa en vacío                        2347 kg

Masa máxima admisible       3200 kg