¿No hay punto de recarga en el almacén? Recarga tu furgoneta eléctrica simplemente mediante corriente industrial CEE

Qué necesita realmente una furgoneta eléctrica por la noche

Una furgoneta de reparto o de oficio que hace 120 km al día consume entre 25 y 35 kWh. Las furgonetas eléctricas aceptan 7,4 u 11 kW en corriente alterna, algunas 22 kW. A 11 kW, la energía de esa jornada se recupera en menos de tres horas; una batería completa lleva entre cinco y nueve según la capacidad. El vehículo está parado desde las seis de la tarde hasta las siete de la mañana, así que la velocidad sobra. Lo que falta, casi siempre, es dónde enchufar.

Una cifra decide si todo esto merece la pena: el coste por kilómetro. Con una tarifa doméstica o industrial en horas valle, una furgoneta eléctrica sale entre 2 y 4 euros por cada 100 km de energía. La misma distancia en una furgoneta diésel, a precios actuales y contando la devolución del gasóleo profesional, queda bastante por encima. Esa diferencia solo se materializa si la furgoneta carga donde la energía es barata, es decir en la base o en casa del conductor, y no en un punto público.

La toma que ya está en la pared

Una toma CEE roja, el conector industrial trifásico de cualquier taller, lleva tres fases a 16 o 32 A. A 16 A entrega 11 kW; a 32 A, 22 kW. Un cargador de modo 2 con clavija CEE roja conecta la furgoneta directamente, con corriente regulable para ajustar el consumo a lo que la instalación pueda ceder mientras el taller sigue trabajando. El cargador coche eléctrico CEE se regula de 8 A a 32 A, que es el rango que importa cuando la misma acometida alimenta un compresor.

La toma CEE azul, monofásica de 16 A, es la alternativa: 3,7 kW, unos 40 kWh a lo largo de una noche larga. Para una furgoneta que hace 80 km al día es suficiente, y las tomas azules son más frecuentes que las rojas en naves antiguas.

La toma azul tiene además una ventaja administrativa: al ser monofásica y de 16 A, encaja en instalaciones donde la potencia contratada es ajustada y no obliga a revisar el cuadro. En una nave con dos furgonetas y horarios distintos de salida, dos tomas azules resuelven más de lo que parece sobre el papel.

La furgoneta que duerme en casa del conductor

Las furgonetas que se van a casa con el conductor plantean un problema distinto y más barato. El enchufe doméstico entrega 2,3 kW a 10 A, lo que devuelve unos 25 kWh en once horas y cubre una jornada de 100 km. Exige un cargador al que se le pueda bajar la corriente, porque el enchufe del garaje de un conductor tiene una antigüedad desconocida y nunca se dimensionó para ocho horas de carga continua, y alguna forma de medir lo entregado para que el reembolso se haga por kilovatios hora y no por estimación.

Dónde aprieta la normativa

El coste se decide en este punto. Una instalación fija de recarga en España se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, aprobada por el Real Decreto 1053/2014. Define los esquemas de instalación, el circuito dedicado y la certificación, y debe ejecutarla y firmarla un instalador autorizado. Esa es la diferencia entre un trabajo de dos semanas con boletín al final y enchufar un cargador portátil a una toma que ya existe y ya está certificada. Para una empresa que duda entre una furgoneta y cinco, la segunda vía compra tiempo para averiguar qué necesita la flota de verdad.

Conviene mirar la acometida antes de decidirse por cualquiera de las dos. La guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52 incluye un método para calcular qué capacidad tiene disponible un consumidor para recargar sin ampliar la potencia contratada, que suele ser la pregunta que determina si la instalación es un trabajo menor o una factura seria.

Según el tamaño de la flota

Una furgoneta que vuelve a una nave con toma CEE existente: cargador portátil con la clavija correspondiente, sin instalación; Voldt® lo fabrica tanto con clavija azul como roja. Dos o tres furgonetas compartiendo toma: el mismo planteamiento, con horarios de arranque escalonados y una revisión de la potencia contratada antes que nada. Cuatro o más, o furgonetas que deban estar llenas a las seis de la mañana: una instalación fija con gestión de carga empieza a salir a cuenta, y es entonces cuando el presupuesto del instalador merece atención. Conductores que se llevan la furgoneta a casa: cargadores portátiles con medición y una conversación con el electricista de cada uno sobre su enchufe.