ANFAC: “Para cumplir la hoja de ruta de emisiones de CO2 para 2030 habría que multiplicar por 15 las matriculaciones de camiones eléctricos”

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha actualizado su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030 con seis líneas de actuación dirigidas a acelerar la descarbonización del transporte pesado, impulsar la renovación del parque y reforzar la competitividad de la industria y de las empresas de transporte.

El documento, presentado el 18 de septiembre, parte de una advertencia: el ritmo actual de penetración de los vehículos pesados de cero emisiones resulta insuficiente para alcanzar los objetivos europeos de reducción de emisiones. ANFAC considera que existe una brecha entre la ambición del marco regulatorio europeo y la evolución real de la demanda, las infraestructuras y las condiciones económicas necesarias para que los transportistas incorporen estas tecnologías.

Y es que, como ya se ha repetido hasta la saciedad,”, la transición no depende únicamente de la disponibilidad de vehículos. “El coste total de operación, la rentabilidad, la autonomía, la infraestructura de recarga y la capacidad de los vehículos para adaptarse a las necesidades de cada actividad condicionan las decisiones de inversión de las empresas de transporte advierten desde ANFAC. Vamos, que los transportistas no van a comprar camiones eléctricos si no les salen los números y técnicamente no pueden cubrir sus rutas.

Objetivos  totalmente fuera de la realidad

El director general de ANFAC, José López-Tafall,  fue el encargado de transmitir la posición de ANFAC a los medios, aportando algunos datos que no dejan lugar a dudas sobre el retraso que acumulan los objetivos de descarbonización dela Unión Europea en materia de transporte por carretera. López-Tafall señaló que para alcanzar la reducción de emisiones previstas ya para 2030 se estima que la cuota de mercado de los camiones eléctricos debería estar en torno al 25%, mientras que “al ritmo actual estimamos que ese 25% de cuota se alcanzaría en 2075”.

Dicho de otra manera, habría que multiplicar por 15 el ritmo de matriculaciones actual de vehículos eléctricos para alinearse con la hoja de ruta de la Comisión Europea.

Solo el 1,6% de los vehículos industriales nuevos son eléctricos

Este desfase se justifica por  las cuotas de mercado actuales (puramente testimoniales) de los camiones eléctricos;  en 2025, los vehículos industriales de cero emisiones representaron únicamente el 1,6% del mercado español de vehículos industriales, mientras que en el segmento de camiones de más de 16 toneladas la penetración se situó en el 0,5%.

A la baja penetración de las nuevas tecnologías se suma el envejecimiento del parque. La edad media de los vehículos industriales en España alcanza los 15 años, mientras que la de los autobuses se sitúa en 11,1 años.

Para ANFAC, acelerar la renovación resulta relevante no solo desde el punto de vista de las emisiones, sino también para mejorar la eficiencia energética y la seguridad vial.

Dos años sin ayudas específicas 

Uno de los principales obstáculos identificados por la asociación es la falta de incentivos específicos para la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones. ANFAC recuerda que España acumula desde abril de 2024 dos años sin programas específicos de ayudas a la compra de este tipo de vehículos.

La asociación reclama recuperar un programa estable de incentivos a la demanda, acompañado de medidas fiscales y de un nuevo plan específico para favorecer la renovación del parque.

El objetivo es reducir el diferencial de inversión que todavía existe entre los vehículos convencionales y las alternativas de cero emisiones y facilitar que las empresas de transporte puedan afrontar la renovación de sus flotas.

ANFAC pide una red de recarga específica para camiones

La infraestructura constituye el segundo gran eje de la propuesta. Según los datos del barómetro de electromovilidad de ANFAC citados en la Hoja de Ruta, España cuenta actualmente con 1.522 puntos de recarga pública de 350 kW o más.

Sin embargo, la asociación señala que la mayoría de estas instalaciones están diseñadas para turismos y vehículos ligeros. Según sus cálculos, solo alrededor de 24 puntos reúnen actualmente las condiciones técnicas y de accesibilidad necesarias para ser utilizados realmente por vehículos pesados.

ANFAC plantea que España disponga en 2035 de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW.

Además, reclama líneas de apoyo específicas para estas instalaciones, ya que, según la asociación, actualmente quedan fuera del programa MOVES Corredores.

Seis líneas de actuación hasta 2030

La actualización de la Hoja de Ruta estructura sus propuestas en seis grandes líneas:

• Impulsar el mercado de vehículos de cero emisiones, mediante programas de ayudas ágiles y centralizados, incentivos fiscales y medidas para acelerar la renovación del parque.
• Desplegar una infraestructura de recarga específica para vehículos pesados, adaptada a las necesidades operativas del transporte profesional.
• Adaptar el marco regulatorio europeo a la evolución real del mercado, participando de forma activa en la próxima revisión de la normativa comunitaria.
• Impulsar la conectividad y la automatización como herramientas para mejorar la competitividad del transporte.
• Reforzar la capacidad industrial, mediante el apoyo a la innovación, la inversión y el desarrollo tecnológico de los fabricantes.
• Facilitar la actividad del transporte profesional durante la transición, de manera que la descarbonización pueda avanzar sin comprometer la competitividad de los operadores.

Estas medidas se integran, según ANFAC, en los objetivos del Plan España Auto 2030 y pretenden abordar conjuntamente la evolución de la demanda, las infraestructuras, la regulación y la capacidad industrial.