Ha presentado en Madrid el eTGM, primer camión pesado 100% eléctrico que ya ha estado de prueba en diversos operadores nacionales y cuya producción en serie se espera para alrededor de 2025
Los hemos visto en las ferias de transporte internacionales, nos han hablado de ellos cientos de veces, se posicionan siempre como la alternativa al diésel con más futuro, al menos en labores de distribución urbana…pero siempre como una posibilidad demasiado lejana en el tiempo. Sin embargo, MAN acaba de demostrarnos que ya estamos a las puertas de la movilidad eléctrica pesada , gracias a su camión 100% eléctrico e TGM, de 26 ton de MMA. Y no sólo nos lo ha contado, sino que nos lo ha demostrado, a nosotros y, más importante, a algunos de los operadores y transportistas más importantes de este país, entre los que se encuentran Grupo Mazo, Acotral o cargadores como Lidl. Todos ellos han considerado esta primera toma de contacto muy positiva, con un vehículo calificado como apto para desarrollar la operativa de repartos en núcleos urbanos en un rango de utilización normal, para el que la autonomía de 180 km es más que suficiente y con las ventajas que la movilidad eléctrica aporta ( y que será clave en los próximos años) en este tipo de actividad de transporte.
Para los medios de comunicación también ha sido una gran oportunidad poder tener un primer contacto dinámico con este camión por las calles de Madrid, (os mostraremos todos los detalles más adelante) y del que para “abrir boca”, sólo adelantaremos que nuestro probador a quedado maravillado tanto por la fuerza con que arrastra de las 21 Ton con que iba cargado como de la increíble sensación de no oír ni notar sonido o vibración alguna.
A partir de aquí, el camión seguirá evolucionando, con otras pruebas en condiciones reales de utilización hasta que previsiblemente, a mediados de la década que viene (alrededor de 2025) llegue previsiblemente la versión de producción en serie del camión.
A partir de aquí, el camión seguirá evolucionando, con otras pruebas en condiciones reales de utilización hasta que previsiblemente, a mediados de la década que viene (alrededor de 2025) llegue previsiblemente la versión de producción en serie del camión.
26 ton y 180 km de autonomía
Aunque hablamos aún de una versión no definitiva, el eTMG que acaba de mostrar MAN, que ha elegido además nuestro país para la puesta de largo de este vehículo, se presenta con unas credenciales más que esperanzadoras: hablamos de un camión rígido pesado 100% eléctrico de 26 ton. 6x2 con el segundo eje motriz direccionable, y movido por un motor eléctrico que rinde 360 CV (185 kWh) y un increíble par que alcanza los 3100Nm. Todo ello gracias a un pack de 12 baterias de ion litio, que le otorgan una autonomía declarada de 180 km. Sobre los tiempos de recarga de las baterías, ésye estará en función del tipo de cargador del que dispongamos, aunque en el aso del de mayor potencia 150Kw el tiempo se reduce a 90 minutos, mientras que en los de carga lenta deberemos disponer de algo más de 5 horas en el caso de conexiones de 44 Kw y algo más de 8 en 24 kw.
Aunque hablamos aún de una versión no definitiva, el eTMG que acaba de mostrar MAN, que ha elegido además nuestro país para la puesta de largo de este vehículo, se presenta con unas credenciales más que esperanzadoras: hablamos de un camión rígido pesado 100% eléctrico de 26 ton. 6x2 con el segundo eje motriz direccionable, y movido por un motor eléctrico que rinde 360 CV (185 kWh) y un increíble par que alcanza los 3100Nm. Todo ello gracias a un pack de 12 baterias de ion litio, que le otorgan una autonomía declarada de 180 km. Sobre los tiempos de recarga de las baterías, ésye estará en función del tipo de cargador del que dispongamos, aunque en el aso del de mayor potencia 150Kw el tiempo se reduce a 90 minutos, mientras que en los de carga lenta deberemos disponer de algo más de 5 horas en el caso de conexiones de 44 Kw y algo más de 8 en 24 kw.
El funcionamiento es bien sencillo; el motor eléctrico en el eTGM convierte la energía eléctrica en energía mecánica (funcionamiento del motor), así como la energía mecánica en energía eléctrica (funcionamiento del generador). Esto significa que se puede utilizar tanto para tracción como para la recuperación de la energía de frenado.
La recuperación obtiene energía del el freno motor (similar al retardador en un vehículo diésel) y la activación prioritaria del pedal del freno, carga los packs de baterías durante el frenado. De esta manera, la carga aumenta la autonomía, especialmente en el tráfico urbano con sus frecuentes situaciones de arranque y parada.
La recuperación obtiene energía del el freno motor (similar al retardador en un vehículo diésel) y la activación prioritaria del pedal del freno, carga los packs de baterías durante el frenado. De esta manera, la carga aumenta la autonomía, especialmente en el tráfico urbano con sus frecuentes situaciones de arranque y parada.
No te pierdas un completo reportaje sobre el camión y el contacto dinámico que hicimos, en pleno centro de Madrid, en nuestro próximo número impreso
Más información sobre MAN
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