Camión eléctrico MAN eTGX reduce emisiones y compite en costes con el diésel en una ruta ártica de 3.400 km

MAN Truck&Bus acaba de dar un paso más en su carrera hacia la electrificación del transporte pesado de larga distancia. El MAN Polarexpress, un camión eTGX propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta la ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre —y, por tanto, una mayor resistencia a la rodadura—, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros. En algunos tramos de Dinamarca y Alemania, donde las temperaturas eran algo más templadas, el consumo llegó a descender hasta aproximadamente 105 kWh.

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La autonomía hasta la recarga osciló entre los 400 y los 500 kilómetros, lo que permitió llegar de forma segura a la siguiente estación de recarga, incluso en el entorno exigente del Ártico.

Paridad de costes con el diésel

El MAN Polarexpress también demostró su idoneidad para el transporte de larga distancia en términos de rentabilidad. Con un coste medio de recarga pública de aproximadamente 56 céntimos por kWh a lo largo de todo el recorrido, los gastos energéticos del eTGX fueron similares a los de un camión diésel moderno. En condiciones de uso idénticas, este último consumiría una media de 27 litros cada 100 kilómetros, con un precio de 1,80 euros por litro de diésel en estaciones de servicio públicas. A esto habría que sumar los costes de AdBlue y peajes.

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Sin embargo, con las actuales tarifas de recarga pública más económicas —entre 40 y 50 céntimos por kWh—, el camión eléctrico de MAN obtendría una ventaja de costes de entre 100 y 400 euros en la ruta del Polar Express. Si además se dispone de puntos de recarga más baratos —por ejemplo, en centros logísticos de la empresa—, el ahorro es mayor y la balanza se inclina aún más a favor del camión eléctrico.

Reducción de 2.7 toneladas de CO2

En total, el MAN eTGX de color gris ártico consumió 4500 kilovatios hora durante el trayecto. De esta energía, 670 kWh fueron generados mediante recuperación al frenar o descender pendientes, lo que significa que únicamente se necesitó suministrar un total neto de 3830 kWh a través de recargas. El Polarexpress utilizó principalmente estaciones de recarga alimentadas con energía 100 % renovable. Además, con la tarjeta de recarga MAN Charge&Go se pudieron activar todas las estaciones de recarga utilizadas, independientemente del proveedor.

Comparado con un camión diésel articulado de características similares y un consumo medio estimado de 27 litros por cada 100 kilómetros, el eTGX logró reducir la emisión de CO2 en hasta 2,7 toneladas en su viaje desde el Ártico hasta el Allianz Arena.

Así es el camión eléctrico MAN eTruck

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. La tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería.

Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.