Los fabricantes piden intervenir el mercado para forzar la transición a los camiones eléctricos

Los fabricantes de vehículos industriales, conscientes de que posiblemente son los únicos que han hecho sus deberes a tiempo en la hoja de ruta marcada desde Europa para la descarbonización del transporte por carretera, han decidido  recurrir a la vía del intervencionsimo institucional  para intentar dar un empuje a la pretendida transición hacia propulsiones “limpias”, especialmente, la electromovilidad.

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 Desde la Asociación Europea de Fabricantes ACEA hna lanzafo un comunicado en el que exponen las líneas que deberían seguirse para alcanzar este objetivo:

•     Dar prioridad a los camiones y autobuses de emisiones cero en la contratación pública de vehículos y servicios de transporte.
•     Exigir a los cargadores y compradores de servicios de transporte que aumenten progresivamente la proporción de sus envíos gestionados por   vehículos de emisiones cero.
• Implantar gravámenes basados en las emisiones de CO2 en todos los Estados miembros. Garantizar una aplicación rápida y coherente de la Directiva sobre la Euroviñeta y ampliar las exenciones de peaje para los vehículos de emisiones cero hasta 2030 para mejorar su competitividad de costes.
• Utilizar los mecanismos de financiación de la UE, como el Fondo de Innovación o el Fondo Social para el Clima, para apoyar las inversiones tempranas y sostenidas en vehículos de emisiones cero para los operadores de transporte comercial por carretera.
•  Aplicar un marco coherente de política de transportes tanto a nivel europeo como de los Estados miembros para emitir señales coherentes que aceleren el cambio a los vehículos de emisiones cero.

La cuota de camiones cero emisiones estancada

Tal y como señalan desde ACEA, los debates actuales sobre una posible iniciativa de la UE para legislar las flotas de las empresas con el fin de impulsar la demanda de vehículos de emisiones cero (VEZ) se centran en gran medida en los turismos, ignorando el segmento de los vehículos pesados.  “Con una cuota de mercado actual de vehículos de emisiones cero de sólo el 2,3% (camiones pesados de más de 3,5 toneladas) y el 15,6% (autobuses urbanos), el transporte pesado por carretera necesita urgentemente incentivos para acelerar la renovación de la flota”, señalan los fabricantes de camiones y autobuses.

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Cuestión de TCO

La transición del transporte comercial por carretera depende de la capacidad de Europa para crear casos empresariales viables para los operadores de transporte, ya que el coste total de propiedad (TCO) de los vehículos es el factor más importante para este sector.

Es por eso que  advierten de que  “la transición también requiere la alineación de las cadenas de valor de la automoción, el transporte, la logística y la energía”, ya que   “sin la capacidad de hacer funcionar vehículos de emisiones cero de forma rentable, la transición carecerá de impulso y los operadores de transporte tardarán o no invertirán en vehículos de emisiones cero”.