Los transportistas reclaman avances en la directiva de pesos y dimensiones en Europa

La propuesta de la Comisión Europea de revisar las normas de la UE sobre pesos y dimensiones de los vehículos pesados es una herramienta pragmática para lograr resultados inmediatos en materia de descarbonización. Sin embargo, los retrasos en los debates del Consejo están frenando el progreso en un expediente fundamental para los objetivos climáticos, de competitividad y de conectividad de Europa.

A falta del enfoque general del Consejo

Así al menos se lo ha hecho saber la IRU a los Estados miembros de la UE, a través de una carta en la que les ha instado a “alcanzar rápidamente un acuerdo sobre el enfoque general del Consejo para la revisión de la Directiva sobre pesos y dimensiones”.

Hay que recordar que el Parlamento Europeo ya ha adoptado su posición. El enfoque general del Consejo es ahora la pieza que falta para iniciar las negociaciones tripartitas y garantizar un acuerdo.

Compensar el mayor peso de las baterías

La IRU señala que los autobuses, autocares y camiones de cero emisiones necesitan permisos adicionales de longitud y peso para compensar el gran peso de las baterías y los sistemas de hidrógeno. “De lo contrario- afirman- su explotación comercial seguirá estando en desventaja con respecto a los vehículos convencionales, lo que ralentizará la transición ecológica”.

Por otro lado,  otra de las cuestiones que plantean los transportistas es que deberían permitirse vehículos de mayor capacidad para los servicios transfronterizos entre los Estados miembros que lo consientan. “Permitir vehículos más largos del Sistema Modular Europeo (EMS) y combinaciones de vehículos estándar de 44 toneladas para operaciones transfronterizas reduciría las emisiones de CO₂ en un tercio, al tiempo que se reducirían la congestión y los costes”, añaden.

Logística más eficiente y ecológica

La directora de defensa de la IRU en la UE, Raluca Marian, añade que “esta revisión no se refiere solo al transporte por carretera. Se trata de hacer que todas las cadenas de movilidad y logística sean más eficientes y ecológicas en toda la UE”.

Marian ha puesto el foco en una de las principales preocupaciones de los Estados miembro que estaría frenando la revisión de esta directiva y que tiene que ver con la lentitud en la implementación de las infraestructuras de recarga, que a su juicio   “pueden abordarse con un enfoque por fases”.

«El temor a un cambio modal inverso no tiene sentido: la logística solo funciona cuando los modos se complementan entre sí, no cuando se contraponen», añadió.

Resiliencia del transporte europeo

La revisión de las normas sobre peso y dimensiones también reforzaría la competitividad económica y mejoraría la movilidad militar, aumentando la resiliencia del transporte europeo.

En este sentido desde la IRU se han mostrado  satisfechos  “con satisfacción la ambición manifestada por la Presidencia danesa de la UE de alcanzar un acuerdo antes de que finalice el año. Es hora de que el Consejo actúe”, afirmó Raluca Marian.