En este número especial, hemos querido dedicar un reportaje a lo que será uno de los grandes artífices de la revolución que está viviendo el transporte de mercancías por carretera: la conectividad. La digitalización de los procesos de comunicación entre el vehículo y todo su entorno, desde la propia empresa, el conductor la red de talleres o las mismas infraestructuras por las que transita.
La en la pasada Feria de la IAA de Hannover fuimos testigos de cómo los stands de los principales fabricantes recogían entre sus novedades avances muy importantes en este campo, dándoles un protagonismo que hasta ahora no habíamos visto en ediciones anteriores. Esta presencia refuerza, aún más si cabe, la importancia que ha adquirido la conectividad y que se resume perfectamente en la expresión utilizada por uno de los máximos responsables de un fabricante de camiones en nuestro país cuando dijo: “nosotros ya no vendemos sólo camiones... vendemos servicios y el camión es uno más de ellos“.
A lo largo de este extenso reportaje vamos a intentar dar una pincelada de las propuestas en conectividad de cada uno de los siete grandes fabricantes presentes en nuestro país. Obviamente, se trata tan sólo de elegir algún aspecto determinado para cada uno de ellos en particular, ya que el amplísimo catálogo de servicios vinculados a los procesos de digitalización y conectividad que ofrecen es ya amplísimo y, salvo excepciones y con sus particularidades, cubiertos por todos ellos en mayor o menor medida.
Este año que ahora termina también nos deja otra palabra clave: estandarización. Una empresa de transportes no suele ser “unimarca”, y por tanto, en esa búsqueda de convertirse en un suministrador no sólo de camiones sino de servicios, el poder ofrecer los servicios a toda la flota de camiones se va a convertir en un factor determinante.
La clave está en la estandarizaciónAunque de momento los fabricantes de camiones no permiten una conexión directa al sistema de bus interno del vehículo, ya que ello podría afectar a la fiabilidad del vehículo y ocasionar la anulación de la garantía, desde el año 2002 los siete principales fabricantes de camiones europeos acordaron admitir el denominado estándar FMS para permitir el acceso a los datos del vehículo por parte de aplicaciones y sistemas de terceros independientes del fabricante. La "interfaz de sistemas de gestión de flotas" (FMS) es una interfaz estandarizada que permite acceder a los datos del vehículo, que por lo general solo están disponibles en el sistema de bus interno del vehículo. Entre los datos del vehículo a los que se puede acceder desde el sistema de bus interno del vehículo a través de FMS se incluyen los valores exactos de consumo de combustible, datos de viaje, eventos de toma de fuerza y excesos de revoluciones en el caso de los camiones. |
En la génesis de todos los avances relacionados con la conectividad se encuentra el hecho objetivo del gran poder que supone la información en nuestros días. En ese sentido, el poder acceder a una cantidad ingente de información y, no menos importante, la capacidad de procesarla desde la cabina del propio camión supone acceder a unos servicios en tiempo real a los que hasta ahora sólo era posible acceder desde el propio entorno en el que se producen. Y eso solo es posible gracias a los avances recientes en conectividad, que es la base para permitir el intercambio de datos a una escala mayor.
Esos avances son los que abren la puerta, por citar tan sólo un ejemplo, a proyectos ya en fase bastante avanzada, como el control de todos los servicios de mantenimiento y taller en modo remoto y otros enfocados al ámbito de la seguridad vial (lectores con reconocimiento de señales de tráfico, gestión del tráfico en tiempo real, etc) y, como no, de la rentabilidad de la empresa de transporte de mercancías con una evidente mejora de los procesos administrativos en la gestión empresarial.
Control sobre la actividad
Hoy en día, el control sobre la actividad que desarrolla una flota de vehículos es vital para las empresas de transporte. Da igual que hablemos de una gran empresa con cientos de camiones que de una pyme con 20 o, incluso un autónomo con tres vehículos. La rentabilidad es el factor diferencial en un sector tan competido como este y en ese sentido, los sistemas de gestión de flota cumplen una interesante función, pues de alguna manera “democratizan” la actividad: el poder contar con algún tipo de sistema de gestión de flota, sin que dependa exclusivamente del mayor o menor dimensionamiento de la empresa, contribuye a “equilibrar” un poco la balanza. En ese sentido, la aparición de programas e incluso aplicaciones al servicio del transporte para móviles capaces de gestionar una pequeña flota se convierten en herramientas tan interesantes como accesibles.
Hoy en día, mediante aplicaciones super intuitivas podemos supervisar las actividades del conductor en todo momento, recibir alertas proactivas para garantizar el cumplimiento de las normativas sobre las horas de conducción o, el posicionamiento exacto del camión o la información detallada sobre el conductor, la velocidad del camión, la carga y el tipo de vehículo... información relevante que nos ayuda a planificar, y dirigir nuestro negocio.
Conducción colaborativa y autónoma
La conducción autónoma se perfila como el futuro de esta actividad, y los fabricantes lo saben. Por eso durante este año también hemos asistido, incluso en directo, a pruebas de conducción autónoma que marcan el paso para los próximos años. Al menos aquí, en Europa, estas experiencias se han llevado a cabo en “entornos controlados”, pues ni la legislación ni, probablemente, la fiabilidad de estos prototipos estén, a día de hoy, preparados para el asalto a la circulación libre. Es sólo cuestión de tiempo.
Más cerca y con pruebas pilotos efectuadas con gran éxito encontramos experiencias como la conducción colaborativa, fruto de la conectividad entre los propios usuarios de las vías. Durante este año asistimos a las primeras pruebas en circulación real del sistema colaborativo conocido como Platooning Challenge, que permitirá la conducción semiautomática en convoy, gracias a los sistemas de comunicación embarcados en los camiones (conexión wifi, radares, cámaras, etc), que conectan al vehículo que circula en cabeza con los siguientes camiones, que pueden “ceder” el control, una vez conectados al primer vehículo, pasando a un tipo de conducción autónoma. La resistencia al aire representa hasta un 25% del consumo de combustible, y cuanto más próximo está un camión a otro, mas potencial de ahorro existe.
Os invitamos a descargar la revista completa para conocer lo que ofrecen los fabricantes de camiones en conectividad.
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