El transporte porta vehículos por carretera crece pese a la escasez de conductores en España

El transporte de vehículos por carretera en España cerró 2024 con un crecimiento del 3,3%, alcanzando 1,63 millones de unidades, según el Informe de Valoración Logística 2024 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Gracias a estos datos, en un contexto en el que el total de vehículos transportados en España —sumando carretera, ferrocarril y marítimo— cayó un 3,8% hasta 4,78 millones de unidades, la carretera emerge como el único modo con balance positivo, elevando su cuota de mercado al 34,1%, 2,3 puntos más que en 2023.

El tráfico nacional fue el principal motor de este crecimiento, con 1,2 millones de vehículos transportados, un 5,6% más que el año anterior. En contraste, el transporte internacional se redujo un 2,6%, afectado por las dificultades logísticas y la desaceleración de las exportaciones, que siguen representando más del 89% de la producción española.

Falta de conductores y necesidad de digitalización

Un buen dato que, sin embargo se ve empañado por otra realidad que también constata el informe  de ANFAC al hablar sobre  los retos pendientes del sector, como la escasez de conductores, la reducción de flotas y los problemas de puntualidad en los tráficos internacionales.

En España sólo en el transporte de vehículos trabajan algo más de 3.000 personas.  Se trata de transportistas que en los próximos años se aproximarán, en un número importante, a la jubilación: “Al año necesitaríamos sólo en nuestro subsector entre 150 y 200 trabajadores más y no los encontramos. Y el problema es generalizado en el sector del transporte” afirma Pedro Ruiz, presidente de la asociación CETM Portavehículos y Logística de la Automoción.

En  transporte internacional ni por 4.000 euros

Semanas fuera de casa, descansos en un camión o largas rutas recorriendo Europa no parecen una opción apta para todos, ni siquiera ante la perspectiva de un buen sueldo, sobre todo en tráficos internacionales, que según esta organizacion pueden llegar hasta los 4.000 euros.   Es por ello que el sector lanza una voz de alarma sobre  el futuro a corto y medio plazo del sector.

Carga y descarga por los conductores

El informe señala también el hecho de que  en España, para el caso de los vehículos , no se aplica la regulación en la que se establece la prohibición de que los conductores realicen la carga y descarga de la mercancía, lo que “reduce la capacidad de atraer a nuevos conductores hacia este sector, ya que el profesional debe tener, para este caso concreto, una formación específica y realizar una actividad adicional a la de conducción” .

Asimismo, los fabricantes destacan la necesidad de avanzar en la digitalización de las flotas, la optimización de rutas y la automatización de procesos para ganar eficiencia y reducir emisiones

Calidad del servicio al alza

Las marcas valoraron con 3,8 puntos sobre 5 el transporte nacional y con 3,9 puntos el internacional, destacando la profesionalidad del personal, la eficiencia en la carga y descarga, la reducción de daños y la flexibilidad ante los picos de demanda.

Por primera vez, el informe incorpora la perspectiva medioambiental como criterio en la elección de proveedores logísticos. En el caso del transporte por carretera, los fabricantes priorizan la reducción de trayectos en vacío y la optimización de rutas como principales medidas para reducir emisiones. Sin embargo, advierten de que la falta de infraestructuras de recarga y repostaje y la ausencia de ayudas como el plan MOVES suponen obstáculos significativos para la descarbonización de las flotas.

El director general de ANFAC, José López-Tafall, subraya que los costes logísticos representan el 10% del coste total de fabricación de un vehículo, y recuerda que el sector del automóvil sigue siendo el primer producto de la balanza comercial española, con un saldo positivo de 16.000 millones de euros en 2024.