El registro digital de jornada costaría más de 1.000 euros al año para pequeñas flotas de transporte

El Ministerio de Trabajo y Economía Social prevé aprobar en las próximas semanas el nuevo Real Decreto que regulará el control digital de la jornada laboral, una norma que afectará a todas las empresas con trabajadores asalariados, incluidas las del transporte por carretera. El texto, que se tramita por vía de urgencia y se encuentra pendiente de su aprobación definitiva tras el paso por el Consejo de Estado, obligará a implantar sistemas de registro horario digitales con conexión online y acceso remoto instantáneo para la Inspección de Trabajo.

Registro digital obligatorio y acceso en tiempo real

La futura norma desarrolla el marco ya establecido en 2019 sobre la obligación de registrar la jornada diaria, pero introduce un cambio sustancial: el registro deberá realizarse obligatoriamente en formato digital y permitir la supervisión remota en tiempo real por parte de la autoridad laboral.

Esto implicará que todas las empresas, independientemente de su tamaño, deberán implantar o adaptar sistemas telemáticos capaces de garantizar conectividad permanente, trazabilidad de los datos y disponibilidad inmediata ante una eventual inspección.

Según la memoria económica que acompaña al proyecto normativo, a la que ha tenido acceso Fenadismer, el coste estimado para las pequeñas empresas (menos de 50 trabajadores) será de 1.243 euros el primer año y 1.093 euros anuales en ejercicios posteriores. En el caso de las medianas empresas (hasta 250 empleados), el impacto ascendería a 5.717 euros el primer año y 5.567 euros en los siguientes.

Impacto directo en el transporte profesional

En el sector del transporte por carretera, la aplicación de esta exigencia plantea importantes implicaciones operativas y económicas, partiendo de la base de que la actividad del transporte se caracteriza por su naturaleza móvil: los conductores desarrollan su trabajo en circulación constante, tanto en territorio nacional como en rutas internacionales. La exigencia de un sistema digital con conexión online permanente obligaría, en la práctica, a dotar a los vehículos de dispositivos adicionales que aseguren transmisión continua de datos, incluso en zonas sin cobertura o en itinerarios fuera de España.

Además, el sector ya está sometido a un sistema de control exhaustivo mediante el tacógrafo digital, regulado por normativa europea desde 1986. Este dispositivo registra electrónicamente los tiempos de conducción, otros trabajos y periodos de descanso, y exige la descarga periódica de los datos —cada 28 días como máximo— para su puesta a disposición de las autoridades competentes.

La posible coexistencia de ambos sistemas podría generar una duplicidad de controles sobre la misma información relativa a la jornada, con el consiguiente aumento de costes tecnológicos, mantenimiento de equipos, adaptación de flotas y gestión administrativa.

Nuevas obligaciones para empresas de transporte

De aprobarse el Real Decreto en los términos actuales, las empresas transportistas deberán afrontar:

• Inversión en terminales y software de registro horario digital conectados online.
• Integración del nuevo sistema con la operativa diaria de conductores en ruta.
• Garantía de cobertura y transmisión de datos en tiempo real.
• Refuerzo de los protocolos internos de cumplimiento laboral.
• Mayor exposición a inspecciones con acceso remoto inmediato a los registros.

Este nuevo escenario regulatorio se sumaría a las obligaciones ya existentes en materia de tiempos de conducción y descanso, controladas por el tacógrafo y por la inspección de transporte, incrementando la carga administrativa y tecnológica sobre un sector altamente regulado.

Se piden medidas específicas para le transporte

El proyecto surge tras el fracaso parlamentario de la reforma más amplia de reducción de jornada laboral impulsada el pasado año. Ante la falta de mayoría suficiente para aprobar aquella iniciativa, el Ministerio optó por desarrollar mediante Real Decreto algunas de sus medidas, entre ellas el refuerzo del control horario.

Para el transporte profesional por carretera, la clave estará en cómo se articule finalmente la aplicación práctica de la norma y si se contemplan especificidades para un sector cuya actividad no se desarrolla en un centro fijo de trabajo, sino en movilidad permanente.