Escasez de conductores: Italia evidencia los obstáculos administrativos que también sufre el transporte español

La falta de conductores profesionales continúa siendo uno de los principales desafíos para el transporte por carretera en Europa. Sin embargo, más allá de la escasez de candidatos, las empresas alertan de otro obstáculo que resulta igual de determinante: la lentitud de los procedimientos administrativos para incorporar conductores procedentes de países extracomunitarios.

La experiencia de la empresa italiana Torello pone cifras y ejemplos a una realidad que resulta perfectamente extrapolable a España. En ambos países, las compañías pueden localizar talento, contratarlo e incluso asumir su formación, pero los largos plazos para completar los trámites administrativos retrasan durante meses su incorporación efectiva a la actividad.

Proceso burocrático largo

Según explica Vincenzo Loria, responsable de Recursos Humanos de Torello, el principal problema no reside en la capacitación profesional de los candidatos, sino en un proceso burocrático que comienza incluso antes de su llegada al país. En Italia, el sistema del denominado Decreto Flussi obliga a las empresas a solicitar anualmente contingentes de trabajadores extranjeros y competir por las autorizaciones disponibles, un procedimiento que ya consume varios meses.

Una vez obtenido el visado y llegado el conductor a Italia, comienza una segunda fase marcada por la obtención del Certificado de Competencia Profesional (CQC), equivalente al Certificado de Aptitud Profesional (CAP), imprescindible para ejercer la profesión. A ello se suma la tramitación del permiso de residencia, que en algunos casos puede demorarse más de un año y acabar retrasando también la documentación necesaria para realizar transporte internacional.

Como consecuencia, un conductor puede permanecer entre seis meses y un año en el país antes de estar plenamente habilitado para realizar todas las operaciones para las que ha sido contratado.

La formación no es el problema

Otra certeza compartida por las empresas de ambos países es que la preparación técnica de los nuevos profesionales no representa el principal cuello de botella. La empresa italiana asegura que puede convertir a un candidato en conductor profesional en un plazo de entre tres y seis meses mediante programas propios de formación.

Durante el tiempo de espera, la compañía aprovecha para impartir clases de conducción, formación normativa y cursos de italiano. Sin embargo, mientras no disponen de toda la documentación necesaria, los aspirantes únicamente pueden realizar prácticas dentro de las instalaciones de la empresa y no circular por vías públicas.

El idioma añade otra barrera

Otro de los factores que ralentiza el proceso es la obligación de obtener el certificado profesional en el idioma del país donde se va a trabajar. En el caso italiano, el examen del CQC debe realizarse en italiano, lo que obliga a muchos candidatos procedentes de países como Túnez, Marruecos, India o Kirguistán a aprender previamente el idioma antes de afrontar tanto la normativa como la formación específica.

La compañía considera que una mayor armonización de los procedimientos entre los Estados miembros permitiría acelerar la incorporación de nuevos profesionales al mercado laboral europeo.

Una realidad muy similar a la española

Aunque el caso expuesto corresponde a Italia, la situación resulta fácilmente reconocible para el sector español. Las empresas españolas llevan años reclamando una mayor agilidad en la homologación de permisos de conducción obtenidos en terceros países, la simplificación de los trámites para acceder al CAP y una reducción de los plazos administrativos asociados a los permisos de residencia y trabajo.

En un contexto marcado por la creciente falta de conductores y el envejecimiento de la profesión, el sector considera que disponer de candidatos interesados ya no es suficiente. Sin una administración capaz de agilizar los procedimientos, las empresas continúan soportando largos periodos de inactividad, mayores costes de formación y una pérdida de capacidad operativa.

Una plantilla cada vez más internacional

La experiencia de Torello refleja además cómo está cambiando el perfil del conductor profesional europeo. El 60 % de la plantilla de conductores de la empresa está formada por trabajadores extranjeros. De ellos, seis de cada diez proceden de otros países europeos y el resto llega desde Oriente Medio y el norte de África.

La compañía cuenta actualmente con profesionales de quince nacionalidades diferentes y ha adaptado también su estructura administrativa incorporando personal que habla los idiomas de sus conductores, una medida que considera clave para facilitar su integración y favorecer la comunicación diaria.